Сьогодні, 27 січня, найбільший у світі круїзний лайнер Icon of the Seas («Ікона морів») компанії Royal Caribbean вирушить у свій перший офіційний рейс. Компанія заявляє, що її судно відкриє «нову еру відпочинку».
Можливо, погоджується Bloomberg. Але Icon також подвоює негативний аспект нинішньої доби круїзів: викиди парникових газів.
У 2022 році Браян Комер, директор Морської програми Міжнародної ради з чистого транспорту, вивчив вуглецевий слід круїзів у порівнянні з проживанням у готелі та авіаперельотом. Аналіз показав, що людина, що вирушає до круїзу на 1200 миль (2000 кілометрів) найефективнішою круїзною лінією, нестиме відповідальність за приблизно 500 кілограмів CO2 порівняно з 235 кілограмами при перельоті та проживанні у чотиризірковому готелі.
Водні гірки в аквапарку на борту Icon of the Seas. Фото Єва Марі Узкатеги / Bloomberg
Представник Royal Caribbean заявив, що Icon спроєктований так, щоб працювати на 24% ефективніше, ніж міжнародний стандарт нових суден. Вони, згідно з правилами Міжнародної морської організації (IMO), мають бути на 30% більш енергоефективними, ніж ті, що були збудовані у 2014 році. «Ми слідкуватимемо за Icon протягом наступних шести – дванадцяти місяців, щоб переконатися, що ми отримуємо те, що планували», – сказав представник.
У 2022 році прямі викиди Royal Caribbean становили 5,5 млн тонн еквівалента CO2 порівняно з 5,3 млн тонн у 2019 році.
Лише кілька років тому здавалося, що майбутнє круїзного туризму під питанням. Коли через обмеження пандемії Covid-19 судна зупинялися в портах на кілька місяців поспіль, у галузі виникло серйозне занепокоєння, що інтерес пасажирів відновлюватиметься повільно. Але щойно обмеження було знято, люди не стали довго думати, круїзи почали швидко розпродуватися.
Міжнародна асоціація круїзних ліній (CLIA) прогнозує, що цього року кількість пасажирів сягне 36 млн порівняно з 32 мільйонами у 2023 році та 30 мільйонами у 2019 році. Коаліція Climate TRACE (членом якої є OceanMind) опублікувала аналіз, який показав, що викиди круїзних суден вже на 6% вищі, ніж до пандемії.
Дія круїзних суден на клімат не обмежується викидами, які утримують тепло в атмосфері. Величезні судна також викидають схожу на сажу речовину, відому як чорний вуглець, яка поглинає сонячне світло та утримує тепло на землі. В Арктиці, де відбувається все більше круїзів, чорний вуглець може осідати на снігу та льоду, прискорюючи швидкість танення льодовиків. Хоча круїзні лайнери становлять близько 1% світового флоту, на їхню частку припадає 6% викидів чорного вуглецю.
На цьому тлі круїзні компанії Royal Caribbean Cruises, MSC Cruises та Norwegian Cruise Line зобов’язалися досягти нульових викидів до 2050 року, а Carnival планує досягти вуглецевої нейтральності до 2050 року.
Королівський театр на борту Icon of the Seas. Фото Єва Марі Узкатеги / Bloomberg
Для досягнення цих цілей круїзні оператори все частіше замінюють нафтове паливо менш вуглецевими альтернативами, найчастіше зрідженим природним газом (ЗПГ). CLIA повідомляє, що з 44 нових суден, замовлених до 2028 року, більше половини працюватимуть на природному газі. На «Іконі морів» встановлено 300-тонний резервуар для ЗПГ.
Судна, що працюють на ЗПГ, справді викидають на 25% менше CO2, ніж ті, що працюють на звичайному паливі. Але розслідування, проведене у 2023 році, показало, що круїзні лайнери, що працюють на ЗПГ, часто викидають його прямо в атмосферу. А ЗПГ – це метан, який щодо парникового ефекту у 80 разів небезпечніший за вуглекислий газ. Тому зараз уже будуються вантажні судна, які працюють на метанолі. Це паливо вважається набагато екологічнішим.
Представник Royal Caribbean повідомив, що коли вісім років тому проєктувався Icon, ЗПГ був «новим паливом нового століття для будь-якого корабля», а двигун судна був найефективнішим варіантом.
Морська транспортна галузь загалом перебуває під тиском необхідності скорочення викидів. Минулого року IMO почала вимагати від компаній, які мають судна більшого розміру, розраховувати індекс енергоефективності суден (EEXI) і розпочинати збір даних, пов’язаних з експлуатаційним індикатором інтенсивності викидів вуглекислого газу (CII), який враховує викиди суден, вагу вантажу, що перевозиться, і пройдену відстань. Починаючи з цього року судна отримуватимуть рейтинг стійкості від A до E на основі своїх показників. Ті, хто має рейтинг D протягом трьох років поспіль або рейтинг E протягом одного року, повинні будуть подати план поліпшень.
Але круїзна промисловість вважає, що індикатор CII не враховує її специфіку. Круїзні судна проходять малі відстані і багато стоять у портах, тому вони, швидше за все, завжди отримуватимуть поганий рейтинг.
Ціни на квитки на п’ять найближчих круїзів Icon of the Seas в Україні становлять від 230 до 806 тис. грн.
Центральний парк на борту Icon of the Seas. Фото Єва Марі Узкатеги / Bloomberg
Технічні характеристики лайнера Icon of the Seas
- Довжина: 365 м
- Ширина: 65 м
- Водотоннажність: 250 800 тонн
- Крейсерська швидкість: 22 вузли
- Команда та обслуговуючий персонал: 2350 осіб
- Кількість пасажирів: 5610 (при двомісному розміщенні), 7600 (при повному завантаженні)
- Кількість кают: 2805 (28 категорій)
- Палуби: 20
Для порівняння: найновіший і найбільший у світі авіаносець «Джеральд Р. Форд» (США) має довжину 337 метрів та повну водотоннажність 98 450 тонн.
Історія будівництва лайнера Icon of the Seas
У жовтні 2016 року компанії Royal Caribbean та верф Meyer Turku (Фінляндія) оголосили про замовлення на будівництво двох суден під проєктною назвою Icon.
Заготівля сталі для судна розпочалася у червні 2021 року. У жовтні 2021 року Royal Caribbean оголосила, що на заводі Neptun Werft в Ростоку (Німеччина) виготовлений перший резервуар для ЗПГ. У грудні 2021 року блок машинного відділення, включаючи резервуари для ЗПГ, був відбуксований у Турку (Фінляндія). Закладка кіля відбулася у квітні 2022 року.
19 червня 2023 року Icon of the Seas вперше вийшов у море на ходові випробування, які були завершені в листопаді. 27 листопада 2023 року судно офіційно було передано компанії Royal Caribbean Group.
