Нова стратегія Китаю "Один пояс, один шлях", яку ще називають новим "Шовковим шляхом", ставить перед собою мету забезпечити поглиблене співробітництво між країнами, що знаходяться в транзитному коридорі між Європою і Азією. Але поступово починають з'являтися вигуки невдоволення. В той же час, даний проект є надією для порятунку жителів острівних держав, де транспортна інфраструктура знаходиться в незадовільному стані
Нова стратегія Китаю “Один пояс, один шлях”, яку ще називають новим “Шовковим шляхом”, ставить перед собою мету забезпечення поглибленого співробітництва між країнами, що знаходяться в транзитному коридорі між Європою і Азією. До нової китайської стратегії приєднується все більша кількість держав. Однак серед приэднаних раніше держав починають з’являтися вигуки невдоволення, – повідомляє Адрієн Вольтерсдорф у виданні “IPG – Міжнародна політика і суспільство”
Малайзія, яка була стабільним партнером Пекіна, почала висловлювати своє невдоволення і піддала критиці наявні угоди з Китаєм. Куала-Лумпур засумнівався шодо користі китайського проекту для малайзійської економіки.
Вичікувальну позицію почали демонструвати і інші країни-члени проекту. Уряд М’янми засумнівалося в ефективності проекту будівництва Китаєм глибоководного морського порту.
У Таїланді також сумніваються щодо перспективності проекту “Один пояс, один шлях”. Бангкок переконує своїх сусідів у створенні власного інфраструктурного фонду з метою розвитку інфраструктури навколо річки Меконг, що зменшило б вплив Китаю в регіоні.
Керівництво Китаю тут же нагадало М’янмі, Тайланду та іншим країнам, що витік річки Меконг знаходиться у Китаї і тому Китайська Народна Республіка не буде залишатися осторонь.
На думку автора публікації, такий масштабний проект як “Один пояс, один шлях” не може не таїти у собі істотний конфліктний потенціал. Однак даний проект є надією для порятунку багатьох жителів острівних держав, де транспортна інфраструктура знаходиться в незадовільному стані
