Після того, як наприкінці грудня пасажирський літак Embraer 190 компанії «Азербайджанські авіалінії» (AZAL) був збитий над Грозним зенітно-ракетним комплексом ППО Росії «Панцир-С1», цивільний авіаційний сектор країни-агресора РФ отримав ще один серйозний удар.
Іноземні авіакомпанії, які враховують серйозні ризики для безпеки польотів, стали одна за одною зупиняти рейси до Росії. На даний момент польоти в аеропорти, розташовані в європейській частині Російської Федерації, здійснює рекордно малу кількість закордонних авіаперевізників.
Як повідомлялося, сьогодні AZAL оголосив про призупинення на невизначений термін польотів в Астрахань.
Причиною стали часті закриття повітряного простору над цим містом, спричинені ударами українських дронів і, відповідно, ризик безпеки польотів.
Раніше AZAL вже припинив на невизначений термін рейси до одинадцяти російських міст. Так, 25 грудня, у день, коли над Грозним був підбитий азербайджанський Embraer, національний авіаперевізник припинив польоти до столиці Чечні та Махачкалу, 28 грудня було припинено пасажирські рейси AZAL до Саратова, Нижнього Новгорода, Владикавказу, Мінеральних Вод, Сочі, Волгограда, Уфу Самару, а 9 січня AZAL оголосив про повне припинення всіх польотів у Казань.
Зазначимо, що маршрут до Казані вважався для компанії одним із найбільш рентабельних. Але керівництво AZAL пішло на цей крок через регулярні закриття повітряного простору над цим містом, викликаних атаками дронів ЗСУ, які, у свою чергу, провокували інтенсивне використання радіоелектронних засобів боротьби та порушення координації між цивільною авіаційною адміністрацією та силами ППО, що контролюють повітряний простір над столицею Татарстану.
Слід нагадати, що Москва досі офіційно не взяла на себе відповідальність за підбиття азербайджанського літака, який спричинив його катастрофу. Наразі спільна комісія, що складається з представників Азербайджану, Казахстану та Росії, продовжує розслідування цього інциденту та серед інших заходів аналізує інформацію, що міститься у «чорних ящиках», які були розкриті в Бразилії за участю фахівців компанії-виробника.
І хоча, згідно з рекомендаціями Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO), попередній звіт щодо авіапригод має бути опублікований протягом місяця з моменту інциденту, звіт по азербайджанському пасажирському авіалайнеру все ще не оприлюднений. Офіційні особи заявляють, що це станеться “найближчими днями”.
Масове призупинення рейсів іноземних авіакомпаній до Росії пов’язане як з активізацією дій Збройних сил України, що атакують дронами нафтопереробні заводи, паливні бази та інші російські об’єкти на глибині до двох тисяч кілометрів, так і зі спробами Росії уникнути відповідальності за збитий азербайджанський літак.
Серед компаній, які призупинили після трагічного інциденту над Грозним рейси до Росії, казахстанська авіакомпанія Qazaq Air, ізраїльська El Al та FlyDubai з Об’єднаних Арабських Еміратів. Три ці компанії припинили польоти до Єкатеринбурга, Сочі, Мінеральних Вод і Москви.
Туркменська авіакомпанія Turkmenistan Airlines також до 31 січня 2025 року – припинила пасажирські рейси з Ашгабада до Москви. І хоча на календарі вже лютий, інформація про відновлення авіасполучення між столицями Туркменістану та Росії поки що не надходила.
Сербська авіакомпанія Air Serbia оголосила про призупинення рейсів до Сочі та Казані до кінця зимового сезону, а узбецька Qanot Sharq повідомила про тимчасове призупинення польотів авіалайнерів Airbus A320 по ряду напрямків, включаючи рейси до Москви з Ташкента, Бухари, Фергани та Наманга. Санкт-Петербург із Самарканда та Намангану. Ці обмеження діятимуть із 20 січня по 6 березня.
На думку експертів, публікація попереднього звіту комісії, яка продовжує розслідування причин аварії борту Embraer 190, вплине на весь цивільний авіаційний сектор Росії. Вона призведе до подальшого посилення заходів безпеки іноземних авіакомпаній при польотах до Росії, різкого зростання страхових тарифів і введення авіаперевізниками нових стандартів у зв’язку з високими ризиками.
Також не виключено, що подальше погіршення політичної ситуації може призвести до додаткових обмежень на польоти, що негативно вплине на доступність авіаперельотів для пасажирів і економічний стан російських авіакомпаній.
Зазначимо, що після початку повномасштабних бойових дій проти України громадянська авіація Росії вже постраждала від санкцій Заходу. Країни Європейського Союзу, а також США
Великобританія, Канада та низка інших держав не тільки закрили для російських літаків свій повітряний простір, але й запровадили заборону на продаж Росії запасних частин для авіалайнерів західного виробництва.
В результаті російські авіакомпанії змушені використовувати для міжнародних рейсів, переважно аеропорти Туреччини та Об’єднаних Арабських Еміратів.
У той же час слід врахувати, що значна частина пасажирських авіалайнерів Boeing і Airbus знаходиться у власності західних лізингових компаній, що загрожує їх конфіскацією. Саме тому російські перевізники прагнуть виконувати обмежену кількість міжнародних рейсів переважно на літаках власного виробництва типу «Суперджет», які часто стикаються з технічними несправностями, що робить польоти на них небезпечними.
Безумовно, Росія знаходить способи закуповувати через треті країни запасні частини для літаків Boeing та Airbus, хоча цей процес вкрай складний. У більшості випадків застосовується тактика так званого «авіаканібалізму» — тобто окремі літаки розбираються на деталі, які використовуються іншими авіалайнерами для заміни зношених деталей.
Найближчими роками, коли літаки західного виробництва повністю вироблять свій ресурс або через брак запчастин виявляться виведеними з експлуатації, Російській Федерації загрожує тотальне «приземлення». При цьому власних пасажирських лайнерів у Росії немає, а вітчизняна промисловість не в змозі виробляти сучасні пасажирські літаки.
Вплив санкцій та зростання ризиків для безпеки польотів призвели до різкого скорочення обсягу авіаперевезень у Росії.
