Мінінфраструктури планує реконструювати аеропорт в Білій Церкві - найбільшому місті Київської області, розташованому в 90 км на південь від столиці. Тут до 2020 року обіцяють відкрити модернізований міжнародний аеропорт, який спеціалізується на обслуговуванні вантажних і пасажирських перевезень. Він повинен стати центральним вантажним повітряним хабом країни і лоукостер-аеропортом столичного регіону.
Про це нагадав директор консалтингової компанії Олександр Ланецкий.
Попередня вартість проекту – 52 млн євро. Можливі джерела фінансування – міський, обласний, державний бюджети, приватні інвестори, пільгове кредитування і / або гранти від міжнародних фінансових організацій. Чому це здорове і своєчасне рішення?
Київ – столиця і головний економічний центр України – потребує мінімум двох діючих аеропортыв. На сьогоднішній день це Бориспіль і Жуляни. З першим все зрозуміло. Він розвивається як центральний авіаційний хаб не тільки України, але і всього регіону. Зараз Бориспіль забезпечує 60% всього українського авіаційного трафіку, постійно зростає і має стратегію розвитку на 15 років вперед, згідно з якою його пасажиропотік повинен досягти 40-45 млн пасажирів.
Дещо складніше ситуація з другим аеропортом – Київ (Жуляни). Останнім часом аеропорт зростає, як на дріжджах, і може здатися, що у нього чудові перспективи. Насправді все з точністю до навпаки. Аеропорт Жуляни знаходиться не просто в межах міста, а в прилеглому до центру районі з масовою висотною забудовою. Це накладає обмеження як щодо розширення злітно-посадкової смуги, так і по експлуатації існуючої. І ці обмеження, наприклад, щодо шумів, будуть тільки рости.
Wizzair – найбільший перевізник аеропорту Жуляни – періодично піднімає питання про заміну літаків Airbus 320 на більш місткі Airbus 321. Але це неможливо, так як аеропорт Жуляни не може приймати їх з повним комерційним завантаженням.
На тлі нових тарифів для авіакомпаній, пропонованих аеропортом Бориспіль, пішли розмови, що угорський лоукостер може перебазуватися туди. Правда, від концентрації всіх рейсів регіону в одному аеропорту і зникнення конкуренції між ними навряд чи виграють пасажири, та й авіакомпанії.
Інша існуюча проблема – це залучення жорстких лоукостерів в Україні. Вже рік як тягнеться епопея з Ryanair. Нагадаю: в лютому минулого року ірландці збиралися оголосити про відкриття рейсів в Жуляни, але ввечері напередодні заявленої прес-конференції “побили горщики” з цим аеропортом. Тоді з подачі міністра Володимира Омеляна було оголошено про відкриття рейсів з Борисполя. Пасажири чекають ці рейси й досы.
Єдина причина, по якій зірвалися домовленості Жулян і Ryanair, за словами керівництва аеропорту, абсолютно збиткові для аеропорту умови, на яких хотіли літати ірландці.
У Борисполі в минулому році була така ж проблема, помножена на те, що аеропорт державний і рішення про обслуговування собі в збиток може прийняти тільки власник в особі уряду. У поточному році цю проблему вирішили шляхом затвердження нового фінплану аеропорту і правил надання знижок авіакомпаніям. Але виникають нові питання, які в першу чергу впираються в міжурядові угоди про порядок призначення перевізників між країнами.
Новий аеропорт створять не в чистому полі, а на базі діючого аеродрому подвійного призначення. Сьогодні це Комунальне підприємство “Білоцерківський вантажний авіаційний комплекс”, що спеціалізується на технічному обслуговуванні та ремонті повітряних суден типу Ан-12 і Іл-76. У аеродромы в Білій Церкві, на відміну від більшості інших провінційних українських аеропортів, вже є велика злітно-посадкова смуга у відносно доброму стані. Туди зручно добиратися з Києва по Одеському шосе.
Уряд планує в найближчому майбутньому будівництво концесійної дороги-дублера, тобто добиратися буде ще легше. В аеропорт заходить гілка залізниці, і немає великої проблеми організувати тут зупинку приміської електрички, яка веде на центральний залізничний вокзал Києва.
Я не торкаюся таких очевидних питань, як створення робочих місць у зв’язку з відкриттям регулярних польотів в Білу Церкву. Тільки безпосередньо в аеропорту їх з’явилося б до тисячі, і ще не безпосередньо в регіоні це працевлаштувало б до 15 000 осіб.
Крім того, аеродром Біла Церква подвійного призначення. Тобто тут базуються (зараз просто зберігаються) військові літаки Повітряних сил України. Досвід останніх воєн показує, наскільки важлива роль військової авіації. У той же час у разі агресії противник пробує першим же ударом знищити авіацію суперника. Тому країни, серйозно ставляться до своєї оборони, готують максимально можливу кількість аеропортів і аеродромів, щоб не концентрувати ВВС в одному місці, а розосередити їх.
Те, що Міністерство інфраструктури нарешті звернуло увагу на аеропорт Біла Церква, як і на інші регіональні аеропорти (Ніжин, Житомир, Кропивницький, Чернігів), дуже хороший знак. На питання, навіщо будувати новий аеропорт, коли є Бориспіль із замороженими двома терміналами, відповім так: майбутнє є лише у країн, де еліта діє з горизонтом планування мінімум в 10 років. А в авіації, як і в будь-якій складній інфраструктурі, ще далі – 15 і навіть 25 років. Вже сьогодні треба дивитися в майбутнє, представляти, чого хочемо домогтися, і діяти для досягнення цих цілей. Так що зараз саме час реконструювати аеропорт Біла Церква. Більш того, Україна вже спізнюється з цим проектом мінімум на 3-5 років.
