Чергова реформа від грузинських реформаторів в «Укрзалізниці» - банальний тиск на бізнес з метою переслідування деструктивної мети. Остання, власне, полягає у знищенні не лише ринку послуг вантажних перевезень, але й доведення самого стратегічного підприємства до штучного банкрутства. Ситуацію прокоментував відомий український економіст Олександр Охріменко.
Автор «геноциду підприємців» (протеже керівника УЗ Володимира Жмака) – грузин з команди Саакашвілі Іраклій Езугбая.
Саме йому належить ідея одностороннього зниження вагонної складової тарифу більш, ніж три рази, що вже спровокувала збитки для УЗ тільки на перевезенні зернових грузів у понад 193 млн грн.
«Я в цьому вбачає черговий інструмент тиску на бізнес. Замовники послуг – їм що важливо? Ціна. І замовник піде до того, хто запропонує найменшу. Що робити іншим перевізникам (які вже мали з УЗ довгострокові контракти по утричі вищим цінам)? Теж знижувати ціну. Про який конкурентний ринок ми говоримо?
Ми потім стикнемося взагалі із ще більшим простоєм вагонів УЗ. Будуть рости збитки власників вагонів і продовжиться знищення будь-якого конкурентного середовища», – каже економіст.
За словами Охріменко шалені збитки УЗ, які вже є і ростимуть, потім осядуть прибутками у кишенях замовників знищення державного підприємства.
«А приватні перевізники в цей час будуть змушені платити, (в тому числі й мільйонні штрафні санкції), аби мати можливість перевозити залізницею хоч щось», – пояснив він.
Охріменко припускає, що недолугу політику і рішення грузинського реформатора Езугбая згодом для громадськості будуть «прикривати» ковідом.
«УЗ вийде і скаже: збитки пов’язані з коронакризою. Але, в результаті так званої дерегуляції тарифу УЗ просто поділить перевозки і перевізників на «добрих» і «поганих», знищивши конкуренцію і ринок», – додав економіст.
Загалом, каже Охріменко, іноземні реформатори ще нічого доброго Україні не дали. От і зараз Езугбая в інтерв’ю заявляє що буде нібито тільки вивчати досвід організації вантажних перевезень у Польщі та Словакії.
«А хтось пояснив чому саме Словакії чи Польщі? У нас однакова залізна дорога? Перевізники? Економічні розрахунки наведені?», – обурюється економіст.
Як відомо, після свого призначення в УЗ, грузинський «реформатор» Іраклій Езугбая в односторонньому порядку прийняв рішення про зниження вагонної складової тарифу.
І якщо в минулому році (2019) в жовтні місяці на один зерновоз вона становила 1500-3000 грн, то сьогодні – знижена до 530 грн.
І це попри те, що до кінця року збитки УЗ і так прогнозуються на рівні рекордних 12-24 млрд грн.
Нагадаємо, що Езугбая переслідується Грузією за корупційні зловживання на посаді керівника грузинської залізниці. Звіти фінполіції, що лягли в основу кримінальної справи проти «реформатора», вказують на його причетність до розкрадання 100 млн ларі (40 мон дол).
На батьківщині Езугбаю зараз загрожує 11 років в’язниці.
