Я не полінувався і порахував (зізнаюся, дуже дилетантськи і приблизно), скільки в Україні можна побудувати доріг за рахунок акцизу на паливо на базі даних 2017 року.
Про це розповів блогер Юрій Романенко.
Протягом 2017 року органами ДФС зібрано до державного бюджету 46,1 млрд грн. акцизного податку з пального, що на 8,9 млрд грн., або майже на 24% більше, ніж в 2016 році. Майже два мільярди доларів. Точніше, 1,76 млрд доларів.
На ці гроші можна будувати 1600 км автобанів в рік при середній вартості 2 млн доларів за кілометр. Або 6400 кілометрів доріг класу Івано-Франківськ- Львів, які, як говорив міністр інфраструктури Омелян, будували по 0,5 млн доларів за кілометр. Якість, відремонтованої рівнозначною дороги Луцьк-Львів мене наприклад, наприклад цілком радує.
Тепер давайте підрахуємо скільки можна побудувати автобанів в Україні за 5 років.
Перший рік: За рік могли побудувати базовий автобан Харків-Київ-Київ-Чоп. Відповідно, 485 км від Харкова до Києва і 800 км з Києва до Ужгорода. Разом, 1300 км. Ще 300 можна було дотягнути до Одеси.
Другий рік: Доробляємо автобан до Одеси (150 км), будуємо автобан до Херсона через Миколаїв (350 км) від Одеської траси, далі автобан до Дніпропетровська (500 км) і з Дніпра до Запоріжжя +60 км. Із Запоріжжя до Маріуполя уздовж Азовського моря через Бердянськ (250 км). І на залишок провести автобан від Харкова через Ізюм до Краматорська (200 км) і з Покровська побудувати новий автобан по прямій на Маріуполь через Волноваху (близько 150 км), щоб закільцювати український форпост на сході.
Разом: за два роки перекриті майже всі основні траси автобанами.
Третій рік: від побудованого автобану на Маріуполь починаємо вести автобан на Херсон (250 км) далі вже є автобан до Миколаєва, від Миколаєва вздовж моря тягнемо до Одеси. Там всього 132 км. До кінця третього року можна з Одеси до Маріуполя пройти по автобану. В цей же третій рік від Житомира тягнемо через Вінницю автобан до Могильова (250 кілометрів). Від Вінниці тягнемо автобан на Хмельницький і Чернівці через Кам’янець-Подільський і Хотин (ми ж туризм розвиваємо) (300 км). Далі будуємо автобан Київ -Кропивницький- Миколаїв (500 км). На решту грошей будуємо автобан від Чернівців до кордону з Румунією. Або від Краматорська до Сєвєродонецька (100 км)
Четвертий рік: будуємо автобан Київ -Ковель- Варшава. до кордону (500 км), Кропивницький – Вінниця (320 км), Чернівці- Львів- через Івано-Франківськ (272 км), Харків-Дніпро (220 км). Харків – Суми (184 км)
П’ятий рік: Автобан Київ -Суми (330 км), Дніпро-Кривий Ріг-Миколаїв -420 км, Київ -Чернігів (130 км), Кропівніцкій- Кишинів до кордону (261), Тернопіль-Львів. (132 км), Луцьк-Львів (135 км). І залишився вистачить на автобан Львів-Краковець (60 км), Рівне -Луцк – Устилуг (160 км)
Разом за п’ять років і виключно за зібраний акциз на паливо практично вся Україна перекрита на основних напрямках автобанами. Ну, ок, будемо реалістами. Потрібно підтримувати всю дорожню мережу, великі витрати на поточний ремонт доріг. Будемо витрачати половину коштів на автобани, а половину на все інше. Але ми можемо залучити ще кредити ЄБРР, перекинути ресурси з інших фондів, нарешті, запустити концесії …. Нарешті, можна просто п’ять років не красти і тупо будувати дороги за власний кошт, що надходять з акцизу на паливо.
Товариші читачі, провокаційне запитання – як ви думаєте, який був би рейтинг у президента або парламентської коаліції, при яких за п’ять років половина України покрилася б автобанами?
