Після того, як 2 травня стало відомо про зростання видобутку «чорного» золота в США, ціни на нафту у світі й далі зростають. Проте й у квітні вартість сирої нафти у світі істотно підвищилася. Так, на марку Brent вона збільшилася в середньому на 7,7%, а на марку WTI - на 5,6%. Зростають також ф'ючерси на постачання сирої нафти в червні та липні 2018 р.
Як наслідок, багато аналітиків заговорили про ймовірне суттєве підвищення вартості бензину та дизельного палива. «і» намагалися з’ясувати, чи є для цього передумови.
Деякі аналітики ще в березні 2018 р. були впевнені, що курс долара щодо гривні до літа знижуватиметься. Отже, до червня-липня 2018 р. вони прогнозували, що бензин може подешевшати на 1 гривню за літр. Наприклад, тоді називали такі цифри – літр А-95 коштуватиме 28,1-28,2 грн.
За півтора з лишком місяця вартість бензину А-95 була приблизно на одному й тому ж рівні з незначним коливанням. Так, якщо станом на 15 березня 1 літр цієї марки бензину в середньому на українських АЗС коштував 29,05 грн, то 2 квітня – 29,12, 16 квітня – 29,08, а 3 травня – 29,10 грн.
За даними консалтингової компанії А-95, ціни на дизельне паливо з 12-13 березня по 3 травня перебувають також приблизно на одному й тому ж рівні – 26,85-26,9 грн/літр.
«Роздрібна вартість нафтопродуктів насамперед залежить від світових котирувань на нафту та валютного курсу в країні. Утім, на ціни впливають також інші чинники – транспортні витрати, запаси палива, комунальні платежі тощо. Крім того, у другій половині місяця прогнозовано зупиниться на плановий ремонт Мозирський НПЗ. Через те що значна частка постачання на український ринок забезпечується завдяки білоруському ресурсу, можуть бути певні ризики й з цього боку. Будь-який із цих чинників може вплинути на кінцеву ціну для споживача. Тому з упевненістю робити якісь довгострокові прогнози ми не можемо. Але можемо припустити, що в разі збереження тенденції подорожчання нафти на світових ринках, ціни на нафтопродукти на АЗС однозначно зростуть», – зазначає в коментарі «і» керівник PR-напрямку компанії SOCAR Яна Лестева.
Вона також зазначає, що протягом останніх трьох тижнів оптові ціни на автомобільний газ в Україні демонструють своє істотне зростання, також збільшуються в ціні роздрібні партії цього виду палива. На думку Яни Лестевої, найімовірніше, ця тенденція до кінця місяця збережеться. Загалом щодо автогазу на українському ринку багато проблемних ситуацій, пов’язаних з його транспортуванням і зберіганням, тому він дуже чутливий до ціни.
«Поки що ми зазначаємо, що ситуація на ринку нафтопродуктозабезпечення більш-менш стабільна. Ринок ще тримає запас міцності, й особливого ажіотажу на ньому не спостерігається. Якщо протягом 10 днів на світових ринках не спостерігатиметься корекція в бік «охолодження» цін на нафту, то напевно вартість бензину та дизельного палива в Україні підніметься на 50 копійок – 1 гривню за літр», – говорить «і» аналітик консалтингової компанії А-95 Сергій Куюн.
Аналітик консалтингової компанії UPECO Олександр Сіренко так само, як і фахівці компанії SOCAR, упевнений, що серед можливих причин зростання цін на паливо є зупинка для планового ремонту в травні двох заводів – Мозирського нафтопереробного та Шебелинського газопереробного заводів.
Однак цей чинник у справі збільшення цін на вартість бензинів та дизпалива енергетичний експерт Науково-технічного центру «Психея» Геннадій Рябцев вважає таким, що майже не має впливу. Так, Мозирський нафтопереробний завод пішов на плановий ремонт. До цього наші трейдери з нафтопродуктозабезпечення готувалися заздалегідь, і перебоїв з бензином та дизпаливом, а надто зростання цін на них з цієї причини, на думку експерта, не має бути.
Щодо зростання ф’ючерсів на постачання нафти в літні місяці 2018 р., Геннадій Рябцев цей чинник називає спекуляцією: «Біржі продають фінансові інструменти – деривативи або котирування вторинних фінансових інструментів. Було б помилкою переносити нафтові котирування на вартість бензину та дизельного палива. Адже автомобілі заправляють не сирою нафтою, а нафтопродуктами, і такої сильної залежності між одним й іншим просто немає. Однак будь-які спекуляції, що з’являються на ринку нафти, потім «перекладаються» в оптові бензовозні та цистернові партії бензину та дизпалива», – зазначає він.
Водночас аналітик не заперечує того, що на наших кордонах стоять оптові закуплені партії нафтопродуктів, які після закінчення травневих свят (з 1 по 12-13 травня 2018 р. – це експерт називає «мертвим» періодом) трейдери почнуть закуповувати за новою вищою ціною. Тож нинішня стабільна ціна на бензин та дизельне паливо, за словами деяких аналітиків, зобов’язана трейдерам. Адже перед тривалими святковими днями (новорічними та травневими) трейдери заздалегідь формують великі запаси нафтопродуктів. Й отже, вартість бензину та дизельного палива утримується деякий час на одному рівні.
Хоча, наприклад, Сергій Куюн вважає, що чинник сезонності (два-три тижні святкових днів двічі на рік) уже років 10 не є основним або одним з основних. Експерт переконаний, що все полягає в закупівельних цінах на оптові партії нафтопродуктів: «Якщо вони зростають або падають протягом свят, то жоден «мертвий» сезон тут не впливатиме на загальну картину на ринку. Все відбувається у звичайному режимі», – резюмує експерт.
Однак Геннадій Рябцев стоїть на своєму. На його думку, після закінчення святкових днів трейдери починають шукати більш-менш відповідні партії, і зростання цін на роздріб можливе вже до 15-16 травня. Так, на автозаправках ціни на різні бензини, як вважає аналітик, можуть піднятися на 50-80 копійок за літр.
Проте Рябцев вважає, що таке зростання вартості нафтопродуктів не «на руку» трейдерам і роздробу: «Адже в такому разі багато автолюбителів збільшать обсяги споживання сурогатного бензину та дизельного палива, а також автомобільного газу. Керівники компаній з нафтопродуктозабезпечення це добре розуміють, тому вони всіма силами завжди намагаються утримувати зростання цін на бензин та дизпаливо», – говорить він.
Частина «сірого» ринку нафтопродуктів в Україні є досить значною – до 34-35%. Звичайно, компанії недоплачують певну частину податків до держскарбниці, не оформляють будь-яких реєстрацій та дозволів на оптову та роздрібну торгівлю бензином та дизпаливом, ще й до того ж «бодяжать» неякісні нафтопродукти. Зрозуміло, що вони будуть дешевшими за якісний бензин та дизельне паливо.
Утім, щойно легальні та чесні трейдери й АЗС підвищать істотно ціни на нафтопродукти, певна річ, що сірий ринок ще більше активізується, і чимала частина автолюбителів перекочує з легального в сіру його частину. Звичайно, така ситуація для нафтотрейдерів не вигідна.
Проте дизельне паливо має набагато більше передумов для подорожчання, ніж бензин. Яна Лестева це пояснює тим, що через початок польових робіт у першій половині травня на ринку зазвичай відчувається дефіцит дизельного палива, що й може негативно відбитися на його вартості.
А як позитивний чинник можна зазначити те, що вкотре Мінекономрозвитку і торгівлі відкинуло ініціативу ПАТ «Укртатнафта», спрямовану на введення загороджувальних мит під час імпорту нафтопродуктів. Ця компанія, що володіє Кременчуцьким нафтопереробним заводом, у спробі отримати контроль над значно більшою частиною українського ринку, неодноразово намагається ввести такі мита на ввезення імпортних нафтопродуктів. Звісно, це відразу істотно збільшувало б і вартість оптових та роздрібних партій. Добре, що згубність введення такого заходу розуміють наші чиновники, і під тиском нафтотрейдерів цього не відбувається.
