Ильичевский порт займется самостоятельной контейнеропереработкой

Так и не добившись в различных судебных инстанциях разрыва договора о совместной деятельности с контейнерным оператором ЧП «Укртрансконтейнер», руководство Ильичевского торгового морпорта приняло решение перейти к самостоятельной работе с контейнерами в обход частной компании.В данный момент идет оборудование самого глубоководного в порту причала №1, ориентированного ранее на металлогрузы, под переработку контейнеров. Перейти в новый режим уже согласилась компания CMA CGM, один из крупнейших работающих в порту линейных операторов. В первое время самостоятельно порт планирует перерабатывать до 10 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера.— Ред.) ежемесячно. При этом, как сообщил начальник коммерческого отдела порта Александр Черняк, прежняя специализация причала — переработка генеральных грузов с упором на металл — будет сохранена. «Оттока металлопродукции из порта не последует. Это наш самый высокотарифный груз, и, конечно, мы от него не откажемся»,— уверил господин Черняк. По подсчетам порта, доход от работы с контейнерами у причала №1, если новый режим работы будет запущен уже в мае, составит около 40 млн. грн. в текущем году, и порядка 80 млн. грн. в последующие. Комментируя последствия для оператора такого шага руководства ИМТП, заместитель директора по коммерческой работе «Укртрансконтейнер» Андрей Кузьменко отметил: «Данная ситуация является временной и не предполагает какой-либо существенной потери грузопотока УТК, поскольку объективный рост контейнерного грузопотока в настоящее время превышает 30% по сравнению с 2006 г.». Начальник же Ильичевского МТП Геннадий Скворцов, похоже, временным такое положение дел не считает: «В сложившейся ситуации, когда порт фактически утратил контейнерный терминал как источник доходов, основной нашей задачей является поиск альтернативных источников». Очевидно, господин Скворцов имеет в виду неоднократно озвученные министром транспорта Николаем Рудьковским обвинения в адрес частных компаний, работающих в портах на условиях совместной деятельности. По мнению министра, из-за такого сотрудничества порты недополучают доходы — Минтранс констатирует, что Ильичевский МТП в 2006 г. значительно сократил объемы переработки грузов по сравнению с 2005 г., задекларировав всего 1,2 млн. грн. прибыли.

Между тем не исключено, что впоследствии решение руководства порта о создании контейнероперевалочной структуры в рамках реорганизации грузового района № 1 станет поводом для новой волны судебных разбирательств между госпредприятием и «Укртрансконтейнером». Дело в том, что, согласно договору о совместной деятельности, заключенному в июне 2005 г., с 1 января 2008 г. первый и второй причалы порта должны отойти частному оператору. Источник в «Укртрансконтейнере» на условиях анонимности сообщил «i», что в случае несогласия государства выполнить это условие оператор будет отстаивать свои права в судебном порядке. По мнению собеседника «i», вероятность такого поворота событий весьма велика, так как «государство намеренно вставляет палки в колеса» инвестору. «Причин этому несколько. Во-первых, отдельные должностные лица порта выражали намерение стать соучредителями нашего предприятия, однако получили отказ. В отместку нам пообещали тяжелую жизнь. Во-вторых, присутствие иностранной компании в порту не позволяет реализовывать на базе госпредприятия тем же отдельным должностным лицам и некоторым высокопоставленным чиновникам свои контрабандистские схемы», — утверждает источник.

По мнению экспертов, стимулировать компании к переходу в новый терминал может перегруженность нынешнего, обслуживаемого «Укртрансконтейнером»: при пропускной способности 200 тыс. TEU в месяц сейчас терминалу приходится обрабатывать до 300 тыс. TEU. Работа на более свободном причале позволит грузовладельцам сократить время простоя судов на рейде и, соответственно, снизит их затраты.