Минтранс опять рулит перевозчиками

Сегодня Министерство транспорта и связи Украины утвердит новый порядок выдачи дефицитных разрешений на международные перевозки грузовым автотранспортом.«i» располагают документом, согласно которому Минтранссвязи своим решением вернул себе распределительные функции по выдаче дефицитных разрешений на осуществление международных грузовых перевозок в Венгрию и Италию с января 2007 г. Таким образом, закончился годичный эксперимент, инициированный Ассоциацией международных автоперевозчиков Украины (АсМАПУ) и поддержанный прежним руководством министерства. По соглашению, подписанному в марте 2006 г. между АсМАПУ и Минтранссвязи, разрешения передавались от министерства ассоциации, где они распределялись согласно разработанному ей алгоритму. В число «дефицитных стран» входили Италия и Венгрия. Разрешения в остальные страны выдавались Службой международных автомобильных перевозок (ГП СМАП) Минтранссвязи по факту прибытия автомобиля в международный пункт пропуска. Что, впрочем, не исключало их отсутствия. Более того, регулярно в конце года возникал дефицит разрешений, в результате чего АсМАПУ и министерство размещали информацию, в которой рекомендовалось ограничить рейсы через отдельные международные переходы, либо не брать фрахт в направлении отдельных стран. В настоящее время кроме вышеуказанных стран существует дефицит разрешений в направлении России и Казахстана. По словам директора департамента автомобильного транспорта Минтранссвязи Сергея Доброхода, ситуация с выдачей разрешений в Венгрию и Италию — больной момент. «Сейчас самые выгодные фрахты — в/из Италии. Распределение разрешений по алгоритму действует с 2005 г. на Италию, с 2006 г. на Италию и Венгрию. Проблемы возникают из-за тех перевозчиков, у которых нет разрешений, но которые выезжают на границу и начинают требовать их, угрожая перекрыть дорогу. Исходя из этого, мы пришли к выводу, что выделение разрешений авансом в счет будущих перевозок — неэффективно. В следующем году этого не будет. Я не могу обвинить АсМАП в том, что их система распределения была нечестной. Но теперь основной принцип, по которому мы будем работать: государство делит, общественная организация — контролирует»,— заявил он «i». Опрошенные перевозчики знают о грядущих изменениях только понаслышке и не спешат официально высказывать свою позицию. «Распределение не должно изменяться из-за чей-то прихоти. Если мы обнаружим, что итальянские разрешения будут делиться не по правилам, то кому-то не поздоровится»,— высказался гендиректор одного из автопредприятий донецкого региона.

Всего в 2006 г. получено 15300 итальянских разрешений, венгерских — 35005. Стоимость оформления одного разрешения — 70 грн. На 01.11.06 использовано 14070 итальянских и 34403 венгерских. По словам замминистра транспорта Леонида Сергиенко, в начале ноября итальянские разрешения на черном рынке стоили EUR750-900.