Новое руководство «Укрзалізниці» объявило войну скидкам. Схемы, работавшие при прежнем министре
транспорта, поломаны
Накануне отчета перед народом ныне действующего министра транспорта Евгения Червоненко (см. «ЭИ» № 162) Минтранс «раскрутил» Кабинет министров на очередное очищение от пагубного наследия ушедшей власти. 11 мая, после полуторамесячной волокиты, Кабмин все же отменил действие приложения №2 к распоряжению правительства Виктора Януковича (№ 455 от 13. 07. 04 г.), которым предусматривалось предоставление скидок на перевозку «частными» грузовыми вагонами, «согласно распределению операторов- собственников вагонов, по категориям в зависимости от объемов перевозок».
По информации гендиректора «Укрзалізниці» Зенко Автаназива, Украина как собственник железных дорог, начиная со второго полугодия прошлого года, понесла убытки в размере 100 млн. грн., причем ежедневно (!) теряла почти по 800 тыс. грн. за счет скидок (по арифметике так не получается: только за прошлое полугодие простым умножением получим 146,4 млн.; так что одна из озвученных главой железнодорожного ведомства цифр — 100 млн. или 800 тыс. — лукавая. — Ред.). По словам как министра, так и гендиректора, эти деньги уходили «на карман» ряда коммерческих структур — «Укртранслизинг», «Лемтранс», «Трансфарвандинг» и т.д., якобы находящихся в сфере влияния Виктора Януковича и покойного министра транспорта Георгия Кирпы. Дескать, решение о дифференциации скидок принималось под конкретных операторов и носило коррупционный характер. Как говорят сейчас в «Укрзалізниці», основным «подснежником» (т. е. фирмой, сделанной «под себя». — Ред.) выступало ООО «Лемтранс». Оно попало в первую категорию операторов-скидочников и получило бонусы в 40-50%. Для остальных операторов скидки были куда меньшими — 20- 25% (у них и вагонов было поменьше). Поэтому, мол, «малышам» приходилось передавать свой подвижной состав в аренду предприятиям первой категории, дабы те получали более высокие скидки (разницу потом, дескать, «пилили»).
По словам Евгения Червоненко, он лично боролся за отмену распоряжения, но, несмотря на все его усилия, рассмотрение этого вопроса регулярно изымалось из повестки дня Кабмина. Не помогали даже обращения нынешнего состава Генпрокуратуры и Антимонопольного комитета. Министр даже сказал, что якобы существовало некое поручения самого Кабмина (кому — неясно. — Авт.) пересмотреть скидочную систему. Причину «торможения» г-н Червоненко видит исключительно в денежках. Мол, их там столько крутилось, что не грех был повоевать…
Но правое дело всегда торжествует — войну со ставленниками прежней власти Минтранс выиграл. Благодаря принятому Кабмином решению, железнодорожное ведомство планирует получить до конца года дополнительно $200 млн. На месяц вводятся единые для всех операторов, располагающих частными вагонами, скидки в 30% от базовых тарифов. Это-де простимулирует предприятия приобретать подвижной состав (сегодня, по информации «Укрзалізниці», частный парк составляет 51 тыс. вагонов, т.е. 26% обще-украинского). Железнодорожники жалеют об одном, что единые скидки объявлены всего на месяц, так как считают их прогрессивным нововведением. По их же словам, если скидки вообще ликвидировать, то вагоны дружно мигрируют в ту же Россию. Опрошенные операторы пока отмалчиваются, как по политическим соображениям, так и потому, что еще толком не разобрались. Правда , как заявил осведомленный источник, имеющий отношение к ж/д перевозкам, пока ни о каком планировании перспективных закупок вагонов речи быть не может: правила игры неясны.
