Правительство Китая решило подстегнуть экономическое и технологическое развитие страны строительством железнодорожных магистралей
К 2020 г. за $300 млрд. территорию КНР обтянут 25000-километровой сетью высокоскоростных дорог. «Длина железнодорожных путей на душу населения в Китае короче, чем сигарета. Китайское правительство обещает исправить ситуацию. В ближайшие три года при крупномасштабном строительстве железных дорог будет наблюдаться бум. До конца 2012 г. Китай введет в эксплуатацию 26 тыс. км новых путей, в том числе 9,2 тыс. км высокоскоростных»,— заявил на днях министр железных дорог КНР Ли Жи-жун.
По его словам, на скоростные железные дороги страна потратит более 900 млрд. юаней ($131,84 млрд.), выделяя по 300 млрд. юаней ежегодно. Строительство 1 км железной дороги стоит в Китае около $15 млн., и эта цена растет главным образом в связи с увеличением стоимости построек, которые приходится сносить для прокладывания дороги.
По планам министерства, территория Китая будет перетянута четырьмя горизонтальными «запад — восток» и четырьмя вертикальными «север — юг» скоростными магистралями. К 2012 г. страна обгонит Японию и Германию и займет второе место после США по количеству скоростных железных дорог.
В настоящий момент в Китае проложено около 3,3 тыс. км скоростных дорог, позволяющих поездам набрать разгон до 350 км/ч, перевозя в вагонах более 1 тыс. пассажиров. Наличие таких магистралей ускоряет скорость перемещения наземным транспортом в 2-2,5 раза, что подстегивает деловую активность.
Экономика Китая растет со скоростью примерно 9% в год, и все большее число граждан заинтересовано в более быстром перемещении по территории страны. Хватит ли платежеспособного спроса, чтобы скоростные магистрали когда-нибудь окупились,— вопрос спорный. Однако руководство Китая считает, что вложение денег в строительство передовых железных дорог будет приносить не только прямую выгоду, но и позволит стране усовершенствовать технологии и в дальнейшем экспортировать услуги строительства и высокотехнологичное железнодорожное оборудование.
Для производства магистралей и скоростных поездов Китай позаимствовал технологии у пионеров отрасли: Франции, Германии и Японии. На основании их разработок китайцы успели создать очень похожую, но более сложную систему технологий, которая позволяет выпускать на своих мощностях высокотехнологичное оборудование, не подпадающее под споры о защите прав собственности и претендующее отвоевать-таки долю на экспортном рынке.
«Сегодня Китай владеет пакетом передовых технологий возведения скоростных железных дорог — от прокладывания рельс до операционного процесса и менеджмента. Эти разработки не зависят от иностранных производителей. Все права собственности принадлежат Китаю. Было зарегистрировано 946 патентов»,— утверждает главный инженер Министерства железных дорог КНР Хэ Хуа-у.
В настоящее время в Китае в стадии строительства находятся около 300 проектов по возведению скоростных магистралей. В 2011 г. будет запущена линия Пекин — Шанхай (длина 1318 км), которая сократит время перемещения между этими экономическими центрами с 11 до 5 часов.
Импульсом к созданию ажиотажа в этом секторе послужило решение правительства выделить железнодорожникам деньги в рамках программы по стимулированию вывода экономики из кризиса, однако главным источником финансирования стали заемные средства. По прогнозам инвестиционной компании Citic Securities, к 2020 г. доля долгов в цене строительства железных дорог в Китае превысит 70%.
Из-за роста платежеспособности населения, желающего путешествовать, в КНР в последние годы ощущается дефицит железнодорожных билетов, что вселяет в инвесторов веру в прибыльность скоростных линий. По данным агентства Синьхуа, в субботу к финансированию постройки магистрали Пекин — Шанхай подключились четыре китайских страховых компании Ping An Insurance, China Pacific Insurance, Taikang Life и Taiping Life, собравшие $2,33 млрд.
