Азербайджанський літак, який впав в грудні, був збитий російською ракетою з комплексу «Панцир-С», і в Баку мають фрагмент ракети, його вилучили з уламків літака.
На місці падіння літака AZAL знайшли фрагмент ракети російської системи ППО “Панцир-C” – пише Reuters з посиланням на джерело в уряді Азербайджану
«Азербайджанська сторона має у своєму розпорядженні фрагмент ракети “Панцир-С”, який було вилучено з літака та ідентифіковано міжнародними експертами», — пише агентство Reuters.
Російські офіційні особи поки що не прокоментували цю заяву.
Раніше урядова комісія Казахстану представила попередній звіт про аварію літака Embraer 190. Огляд фрагментів літака виявив численні пошкодження в хвостовій частині літака, кіле, стабілізаторі, кермах висоти та напрямки. Аналогічні пошкодження виявлено на лівому двигуні, крилі, гідросистемі та окремих агрегатах. Деякі отвори мають “характерну прямокутну форму”. Згідно зі звітом, дані пошкодження викликали втрату гідравлічної рідини та тиску.
У звіті зазначається, що перед польотом літак пройшов усі необхідні технічні перевірки, а стан здоров’я членів екіпажу було перевірено медичним персоналом Міжнародного аеропорту Гейдар Алієв.
На основі даних, отриманих із «чорних ящиків», розкритих у Бразилії, до звіту включено фрагменти переговорів командира екіпажу з диспетчером аеропорту Грозного, а потім із диспетчером центру управління повітряним рухом Ростова.
«Чорна скринька» зафіксувала звук першого удару по літаку о 08:13:31, після чого спрацювала звукова сигналізація про вихід з ладу автопілота та автоматичної тяги.
О 08:13:34 тиск у третій гідросистемі впав до 0 PSI, а рівень рідини знизився до 0 відсотків.
Кермо управління (elevator, aileron, rudder) зафіксовано в нульовому положенні і залишалося в ньому до кінця польоту. О 08:13:36 зареєстровано відмову системи тримування повітряного судна з тангажу (AP PITCH TRIM NOT ENGAGED, MACH TRIM NOT CAPABLE). За даними мовного самописця (CVR), командир екіпажу озвучив найменування сигналу, що відображається на екрані EICAS: DOOR … SERVICE DOOR AFT OPEN.
О 08:13:39 дані бортового самописця (FDR) зафіксували початок розгерметизації кабіни.
Приблизно за хвилину після першого удару диспетчер дає командиру вказівку набрати висоту, але система керування літаком продовжує виходити з ладу.
О 08:13:47 спрацювала сигналізація “HYD 2 LOW PRESS”. Тиск у першій гідросистемі впав до 0 PSI, рівень рідини також знизився до 0 відсотків.
О 08:13:56, через 25 секунд після першого удару, «чорний ящик» записав звук другого удару.
Комісія, проаналізувавши характер пошкоджень, дійшла висновку, що до зіткнення із землею літак зазнав зовнішнього впливу, внаслідок чого було пошкоджено гідравлічні трубопроводи системи управління кермами, що призвело до витоку гідравлічної рідини.
Також опубліковано фотографії пошкоджень електропроводки приводу стабілізатора (тримера по тангажу), які, ймовірно, були спричинені зовнішніми об’єктами ще до удару об землю. Наслідком цих пошкоджень стала відмова першого та другого каналів системи тримування.
У документі наголошується, що наскрізні пошкодження вказують на проникнення зовнішніх об’єктів у конструкцію літака. Більшість таких пошкоджень зафіксовано у кілі та стабілізаторі. Візуальний огляд показує, що частина пошкоджень є наскрізною, а частина – глухою (ненаскрізною).
Комісія витягла з конструкції літака безліч «сторонніх предметів» та призначила додаткову експертизу для встановлення їхнього походження.
