А на вторинному ринку стане менше імпортних машин.
Статистика продажів нових машин за перше півріччя наводить на думку про бум на авторинку. Однак ці цифри оманливі. “За підсумками півріччя аналітики рапортували про збільшення проданих авто на 60% щодо минулого року, – згадує гендиректор ВААІД (Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів) Олег Назаренко. – Та треба враховувати порівняльну базу: рік тому зима і весна для авторинку були цілковитим провалом. Минулої осені пішло пожвавлення, відповідно, статистика цих осінніх місяців буде вже не такою оптимістичною: місяць до місяця зростання буде в межах 15%, тож за рік ми вийдемо на 30-відсоткове збільшення, або 56-58 тис. проданих машин”.
Оператори авторинку бачать динаміку продажів дещо жвавішою. Офіційний прогноз від компанії “Пежо Сітроен Україна” – 60 тис., а в “Хюндай Мотор Україна” розраховують, що обсяг первинного ринку може зрости до 65 тис. машин. “Ніссан Мотор Україна” чекає продажів на рівні 66 тис. авто за рік. “У другому півріччі ми переглянули прогноз у бік збільшення, – каже менеджер зі зв’язків з громадськістю компанії Володимир Іванов. – Та сегментація при цьому залишилася незмінною. Восени, як і протягом усього року, зростатиме преміум-клас: по-перше, цільова аудиторія цих машин втратила менше купівельної спроможності. По-друге, у нас спостерігається період відносної стабільності в економіці та політиці, тож починає реалізовуватися відкладений попит на новинки з-поміж елітних авто. По-третє, багато преміум-виробників знизили ціни”.
“Якщо гривня не зробить віраж, зростатимуть продажі й у бюджетному сегменті, – доповнює Назаренко. – Це машини, які люди в основному беруть за готівку. Найгірше йтимуть продажі в середній ціновій ніші (машини за $12-20 тис.) – найактивнішими покупцями таких авто завжди були банківські позичальники”.
“ВТОРАВТО”: БІЛЬШЕ КОМІСІЙНИХ КРАМНИЦЬ, МЕНШЕ ІМПОРТУ
Ринок уживаних машин цієї осені набиратиме обертів. Пов’язано це, по-перше, з пожвавленням на первинному ринку. “Ринок уживаних машин прямо залежить від динаміки продажів нових авто: людині, яка оновила транспортний засіб, треба позбутися старого, – пояснює Назаренко. – Плюс через низький рівень доходів постійно відбуваються перепродажі – коли людина змінює б/в на б/в, але класом вище. І досі триває реалізація кредитних авто, які позичальники більше не в змозі утримувати”. Другий, не менш значимий стимул для автовторинного ринку, – ухвалення закону про комісійну торгівлю уживаними авто (закон про трейд-ін), який набрав чинності з 1 липня. “Документ змінив принцип оподаткування в комісійній торгівлі, і тепер автосалони платять державі ПДВ тільки зі своєї маржі від угоди з перепродажу машини (раніше він сплачувався з повної вартості старого авто). Як наслідок, за літо майже всі автооператори пішли в трейд-ін: комісійні майданчики вже організували АІС, “УкрАвто”, VIDIGroup, “Богдан”, – говорить незалежний автоексперт Дмитро Демченко. – Це закономірно, адже внутрішній ринок у нас величезний і підживлюється новими машинами, надто преміум-класу. Він у дилера завжди під носом і не так залежить від зовнішньої кон’юнктури, як ринок нових авто. Досить було зробити бізнес вигідним. У перспективі декількох років мережеві оператори змістяться в бік вторинного ринку внутрішніх перепродажів, а первинний стане неосновним заробітком автосалонів”.
Щоправда, уже після набрання чинності законом про трейд-ін у липні-серпні продажі вживаних машин в Україні впали майже на чверть. “Вплинуло передчуття закону про зниження акцизів на вживані іномарки, – упевнений Назаренко. – Ринок завмер навіть у тих сегментах, які не мають відношення до закону й не потрапляють під вимоги Євро-5”. Однак ситуація змінюється – насамперед через те, що комісійна торгівля стала зручним способом реалізації машини. “Людина раніше просто купувала машину з рук, а зараз розуміє, що вона йде до офіційного продавця, який може дати гарантію, сервісну підтримку авто”, – пояснює Демченко.
НЕВІЛЬНЕ ПАДІННЯ. На ринку іномарок з пробігом, усупереч прогнозам депутатів, які ухвалювали закон про зниження акцизів, пожвавлення поки що слабке. Щобільше, експерти вважають, що ця новація за підсумками року призведе до падіння імпорту старої автотехніки в країну. По-перше, довгоочікуване здешевлення машин пов’язано з вимогою Євро-5, обмеженням “одне авто в одні руки” та забороною на перепродаж протягом двох років. По-друге, зниження акцизу (на 1,5-2 тис. євро для однієї машини), за словами тих, хто вже спробував пригнати “пільгове” авто, нівелюється витратами на проїзд та проживання за кордоном. По-третє, депутати все-таки не скасували ПДВ та єдине мито на ввезення нових і старих авто (усього 1650 євро). По-четверте, вторинний ринок Європи швидко відреагував на попит з боку українців: ціни на авто, молодші 2010, за місяць піднялися приблизно на 300-500 євро.
У середині серпня митники оприлюднили статистику про те, що за два тижні дії закону українці ввезли понад півтисячі іномарок б/в. Та це провал. “Минулого року було завезено 56 тис. уживаних авто, або по 4-5 тис. авто на місяць, – згадує Назаренко. – За нинішньої динаміки ми виходимо на 1,5 тис. машин на місяць, або 15-18 тис. на рік”. Експерт наголошує, що в практичному застосуванні пільгових акцизів немає вигоди. Найприйнятніші для нашого гаманця авто з Росії завозити, зі зрозумілих причин, заборонено. Митниця вимагає сертифікат походження машини, тож навіть нелегально з РФ до нас можуть заїхати поодинокі беушки. Щодо, наприклад, німецьких машин, то вони коштують недешево. Сплативши мито та ПДВ, людина розуміє, що таку ж машину вона могла взяти в Україні за ті самі гроші, а то й дешевше. Це підтверджують розрахунки експертів компанії Auto-Consulting, які порівняли ціну в нас і за умови “пригону” з Європи після сплати всіх податків і зборів. Наприклад, VW Polo коштуватиме від 6000 євро в нас і від 6088 євро, якщо гнати його з-за кордону. Toyota Camry в нас можна купити за 13 тис. євро, тоді як пригнана коштуватиме 19,3 тис. євро.
ЕЛЕКТРИЧНІ ЦІЛІ
Минулої осені з метою популяризації депутати обнулили ввізне мито на авто з електродвигунами. Водночас не було підтримано законопроект про скасування акцизу й ПДВ, який міг би знизити ціну електрокарів куди більше, ніж нульове ввізне мито. У результаті екомобілі з цього року подешевшали всього на $800-900, що схоже на насмішку за вартості нового авто у $25-30 тис. Прихильники екотранспорту відклали надію купити нову машину в офіційного дилера, оскільки виробники найпопулярніших електрокарів відстрочили вихід на наш ринок.
Зараз у нас активно продаються вживані електромобілі, купівля яких буде вдвічі доступнішою за нові, однак досить ризикованою. Наприклад, у “Ніссан Мотор Україна” зазначають, що левова частка вживаних Nissan Leaf у нас – це машини, що постраждали від цунамі в Японії та повені в Луїзіані. “Давати старт офіційним продажам того ж Nissan Leaf в Україні поки немає сенсу: нова машина коштує близько $30 тис., і навряд чи користуватиметься попитом”, – озвучує позицію компанії Іванов. Утім, він не заперечує, що вона може змінитися: місяць тому до Ради внесено законопроект, який пропонує скасувати акцизний податок на ввезення електромобілів (109 євро) та компенсувати покупцеві до 16% від ціни електромобіля зі сплачених ним за рік податків. До того ж податкова знижка поширюватиметься не тільки на нові, а й на старі екоавто.
Назаренко запевняє, що цієї осені є перспективи ухвалення або цього проекту, або старого проекту про скасування ПДВ для покупців електрокарів. “Однак крім податкової знижки, треба передбачити пільгові кредити, – вважає засновник Українського центру екотранспорту Володимир Лисенко. – За прикладом тієї ж Європи, де ставка коливається від 2 до 4% річних. Сьогодні “Укргазбанк” та “Ощадбанк” декларують знижені ставки на придбання екомобіля – 20% замість 28-30%. Тільки навряд чи реальний покупець піде на такі умови”.
ПОЗИЧАТЬ ПІД 28—30%
Автокредити восени доступнішим не стануть. “Ставка, коли вигідно брати кредит на придбання авто, не має перевищувати 10%, – уважає радник президента Асоціації українських банків Олексій Кущ. – Та поки банки залучають дорогі депозити, вони не можуть дозволити собі видавати дешеві кредити. З урахуванням маржі можна говорити про середньостроковий кредит на рівні 28-30%”. І такою ситуація буде протягом всієї осені. Щоправда, держбанки в офіційних заявах говорять про відновлення кредитних програм. “Але тут видача довгих кредитів фізособам не має системного характеру”, – зазначає Кущ. Що ж до реальних програм, вони сьогодні працюють здебільшого в банках-партнерах. Наприклад, “Ніссан Мотор Україна” видає позики за програмою з RCIBanque. Участь в розробленні програми брав “Креді Агріколь Банк”, який кредитує машини брендів “Рено” та “Хюндай”. Однак поки що таких проектів не так багато.
НАТИСНУЛИ НА ГАЗ
Якщо на початку серпня експерти прогнозували зниження вартості бензину, дизеля та скрапленого газу, то на початку вересня знову заговорили про зростання цін. Причиною стало ослаблення гривні та стабілізація цін на нафту на рівні, близькому до максимального цього року, – $50 за барель. “У цих цінах немає нічого критичного, їх ринок досягав уже не раз, – каже директор “Консалтингової групи А-95″ Сергій Куюн. – Проте ситуація ускладнюється новим ослабленням гривні, що має набагато сильніший негативний вплив на паливні ціни”. За словами експерта, сума цих чинників уже створює передумови для зростання цін у вересні. “Якщо восени курс залишиться на поточному рівні, можна очікувати зростання цін на бензин і дизельне паливо на 5%. Якщо курс зросте ще більше, подорожчання, відповідно, буде істотнішим”, – уважає співголова фонду енергетичних стратегій Дмитро Марунич.
Зі скрапленим газом справи ще менш оптимістичні: тут ціна зростала весь серпень і зростатиме й далі у вересні. Окрім згаданих чинників, у цьому сегменті ринку зростання цін провокує напружена ситуація з постачанням. Ціна за літр сьогодні коливається в діапазоні 10,20-10,98 грн й у вересні може досягти 12 грн/л. “Брак постачання зумовлений зростанням споживання пропан-бутану, таких темпів ніхто не очікував. Тому газу елементарно бракує”, – констатує Куюн. Так, через підвищений попит уперше в історії трейдери почали постачання дефіцитного ресурсу з Італії.
ДОВІРЯЙ, ТА ПЕРЕВІРЯЙ
Тарифи на ОСАГО та КАСКО, за словами учасників страхового ринку, залишаться незмінними. “Моторне (транспортне) страхове бюро України вносило до Нацкомфінпослуг пропозиції щодо перегляду коефіцієнтів, які припускали підвищення розцінок на автоцивілку в середньому на 5%. Але вони так і не затверджені”, – повідомили “Сегодня” в прес-службі МТСБУ. Також на осінь у Бюро анонсували запуск нового проекту “Поліс-онлайн”, який стане першим кроком до переходу України на систему електронних полісів. “Це дасть можливість клієнту самостійно придбати поліс в інтернеті й оплатити його з дому, не побоюючись придбати фальшивку. Підтвердженням наявності поліса буде запис у центральній базі даних. До речі, через сайт МТСБУ будь-який водій може вже сьогодні перевіряти наявність і законність свого поліса”, – наголошують у прес-службі Бюро.
КАСКО не тільки не дорожчає, а й наповнюється новими опціями. “Попит на КАСКО відчутно знизився, а конкуренція серед страховиків збільшилася. Тому з початку року спостерігається зниження страхових тарифів, – розповідає менеджер з комунікацій страхової компанії PZU в Україні Олександр Мельничук. – Крім того, провідні страхові компанії щораз активніше впроваджують різні безкоштовні сервіси, частина яких навіть не є елементом страхових послуг. Наприклад, евакуація автомобіля в разі поломки або ДТП, підвезення палива тощо”.
Однак у цій тарілці з медом є свої мухи. Так, цього літа Нацкомфінпослуг позбавила ліцензії відразу сім страхових, які були членами МТСБУ, а отже, мали право продавати людям поліси ОСАГО. У Моторному бюро не заперечують можливість нових банкрутств страхових компаній. “Нацкомфінпослуг затвердила нові вимоги до якості активів, тож багато компаній перебувають на роздоріжжі, – пояснюють у прес-службі Борю. – Акціонерам доведеться збільшувати капітал або компанії перетворюватимуться на агентів чи брокерів. Зі свого боку, МТСБУ зараз розширило “світлофор” – щоквартальний індикатор якості роботи страховиків. Ми будемо публікувати інформацію про кількість скарг на кожну компанію й середній термін врегулювання”.
