Будь-яка торгова угода з США також може серйозно змінити британський автомобільний ринок, потенційно наповнюючи його пікапами і великими позашляховиками.
Коли Стівен Мнучін сказав аудиторії в Давосі на цьому тижні, що США можуть ввести мита на британські автомобілі у відповідь на британський технологічний податок, міністр фінансів США заявив, що Лондон чекає непростий шлях до укладення торговельної угоди з Вашингтоном після Брексіта.
Але навіть якщо переговори будуть проходити гладко в найближчі місяці, керівники британських автовиробників наполягають на тому, що угода по трансатлантичнійї торгівлі не стане панацеєю, обіцяної деякими брексітерами, які стверджують, що вона компенсує біль, що виникне після виходу з ЄС.
«На деякій значній відстані важливість відносин з ЄС повинна стояти на першому місці», – сказав Майк Хоуз, виконавчий директор Товариства автовиробників і торговців, яке представляє галузь. Близько 18 відсотків автомобілів, вироблених в Великобританії, продаються в США, в порівнянні з 53 відсотками в Європі, згідно з даними SMMT за 2018 рік.
Для імпорту різниця ще більш значна. Автомобілі, що імпортуються з ЄС, становлять 69 відсотків ринку Великобританії, в порівнянні з 1,4 відсотками з США.
«Ніяка угода з США не повинна обмежувати нам доступ до Європи», – додав Хоуз. У деяких випадках керівники побоюються, що угода з США може фактично нашкодити перспективам британських заводів, які борються через падіння продажів в країні і за кордоном і зростання витрат.
Багато британських виробників автомобілів класу люкс, такі як Jaguar Land Rover, Aston Martin і Bentley, вже мають плідний доступ в США.
Тим часом для тих іноземних виробників, таких як Nissan і Toyota, які вибрали Великобританію в якості шлюзу на ринок ЄС, США залишаються закритими ринком, або тому, що їх британські моделі занадто малі, або тому, що інший світовий виробник обслуговує країну.
«Ринок США сьогодні торгується дуже відкрито, важко зрозуміти, чого ще ми можемо бажати», – сказав Майк Флевітт, виконавчий директор McLaren Automotive, яка продає близько 40 відсотків своїх автомобілів в США.
З іншого боку, автовиробники можуть побачити підвищення мит відповідно до нової торговельної угоди, якщо вони не будуть дотримуватися «правил походження», згідно з якими половина всіх деталей, які використовуються в транспортному засобі, повинна бути з Великобританії.
Ті, хто продає автомобілі в США, платять 2,5-відсоткові мита, порівняно невелику суму, і ту, яку готові нести більш забезпечені покупці. У той час як McLaren стверджує, що переступив цей поріг, багато компонентів, які входять в автомобілі британського виробництва, поставляються з Європи, що майже напевно буде виключено з розрахунків за угодою, укладеною лише у Великій Британії.
Виробники масового ринку, такі як Toyota, Honda і Nissan, стикаються з більш серйозними проблемами, почасти тому, що інші заводи за межами Європи вже поставляють на ринок США автомобілі. Більш того, прірва між автомобільними правилами ЄС і США означає, що автомобілі, що продаються в США, принципово відрізняються: від розташування їх подушок безпеки і проходження краш-тестів до складних систем контролю викидів.
Nissan Qashqai, сімейний позашляховик, зроблений в Сандерленді і експортований в Європу, також продається в США як Rogue Sport. Але відмінності настільки великі, що британський завод не може зробити свого американського аналога. «Омологація в США повністю відрізняється від омологації в Європі, тому, на жаль, це два різних автомобілі», – сказав голова правління Nissan в Європі Джанлука де Фіччі, маючи на увазі необхідність дотримання певних нормативних стандартів на ринку. «Наші автомобілі створені для європейського ринку».
Близькість також є ключовим моментом. Дістатися до Європи з Британії дуже просто, але для досягнення США потрібна двотижнева морська подорож.
Будь-яка торгова угода з США також може серйозно змінити британський автомобільний ринок, потенційно наповнюючи його пікапами і великими позашляховиками, як тільки 10-відсоткові мита будуть зняті. Позашляховики і більш дрібні пікапи вже завойовують ринкову частку в Великобританії і Європі, в той час як британський преміум-бренд легкових автомобілів Mini має обмежені продажі в США, незважаючи на більш низькі мита.
Чи є майбутня американізація автомобільного ринку Великобританії сумісної з цілями уряду по скороченню викидів CO2 до чистого нуля до 2050 року і досягнення короткострокових цілей в 2020-х роках, неясно. Незважаючи на те, що американський ринок, який купує 17 млн. автомобілів в рік, більше європейського (15 млн.), членство в ЄС також дає Британії доступ до таких країн, як Південна Корея, через ряд торгових угод.
Дві третини експорту йде в саму Європу або країни, які уклали торгові угоди з ЄС.
У центрі уваги багатьох знаходиться приклад Австралії, де автомобільна промисловість була рівною за розміром з британською в 1970-х роках. Країна уклала торговельну угоду з Таїландом в 2005 році, і поступово її заводи не могли експортувати продукцію через торгові бар’єри. Тим часом її ринок був затоплений популярними тайськими моделями. У 2017 році країна закрила свій останній автомобільний завод. «Ніхто не проти цієї торгової угоди з США, але це залежить від умов», – сказав Хоуз. «Швидкі і брудні угоди, як правило, мають погані наслідки».
