Світові запаси нафти скорочуються, і адміністрація Трампа, на радість Кремля, знову послаблює санкції щодо нафти. Адміністрація Трампа знову продовжила послаблення санкційного режиму для російської нафти, чого й слід було очікувати.
Мотивація – «допомога бідним енергетично вразливим країнам», але проконтролювати, хто є кінцевим покупцем, дуже складно, та й навряд чи цим у Вашингтоні хтось буде серйозно займатися.
Це відбувається на тлі різкого скорочення світових запасів нафти, про що буквально в істеричних тонах попереджає Міжнародне енергетичне агентство (МЕА), але при ближчому розгляді на світовому нафтовому ринку складається неоднозначна ситуація.
У тому, що під виглядом допомоги «сирим і убогим» Трамп черговий раз «дасть пас» Москві, особливо ніхто не сумнівався.
Тому, коли в суботу в медіа з’явилася інформація про те, що термін дії других уже за рахунком з березня послаблень щодо санкцій проти російської нафти закінчився і вони не були продовжені, стало очевидно, що треба дочекатися понеділка, аби переконатися, що послаблення знову будуть продовжені.
Понеділок очікувань не обманув…
Усе це відбувалося на тлі апокаліптичних прогнозів глави МЕА про те, що запаси нафти та нафтопродуктів у світі катастрофічно скорочуються.
Особлива увага при цьому приділялася дизельному та авіаційному паливу, оскільки спрос на ці види нафтопродуктів різко підвищується у зв’язку із сільськогосподарськими роботами та періодом відпусток у північній півкулі.
Втім, на нафтовому ринку ситуація складається хоч і складна, але не настільки однозначна.
Нестача ресурсів у зв’язку із затіяною Трампом війною з Іраном частково компенсується поставками із США, Венесуели та Бразилії, а також суттєвим падінням попиту через дорожнечу, скорочення споживання, авіаперевезень та інших факторів.
Разом з тим, зростання цін на паливо та його дефіцит, за низкою прогнозів, може сильно вдарити по деяких сегментах економіки, зокрема по авіаперевезеннях, аж до банкрутства насамперед так званих «лоукостерів».
Третій за рахунком подарунок Дональда Трампа своєму «другу» Путіну
Мінфін США продовжить на 30 днів чинність винятку із санкцій щодо російської нафти, яка перевозиться морем, повідомило Reuters.
Міністерство фінансів США продовжить ще на 30 днів дію винятку із санкцій, що дозволяє закупівлі російської нафти морським шляхом, аби допомогти країнам, які є «енергетично вразливими» та відрізаними від поставок нафти з Перської затоки, заявив у понеділок міністр фінансів Скотт Бессент.
Бессент заявив, че Мінфін видає генеральну ліцензію терміном на 30 днів після того, як у суботу закінчився термін дії попереднього дозволу.
Це дозволить тимчасово отримати доступ до російської нафти та нафтопродуктів, що застрягли на танкерах, без порушення жорстких санкцій США щодо найбільших російських нафтових компаній.
Джерело, знайоме із ситуацією, повідомило Reuters, що друге продовження терміну дії винятку було запрошене бідними та вразливими країнами, які не можуть отримувати поставки нафти з Перської затоки через війну США та Ізраїлю з Іраном і закриття Ормузької протоки.
«Це продовження забезпечить додаткову гнучкість, і ми будемо співпрацювати з цими країнами для надання конкретних ліцензій у міру потреби, — заявив Бессент у повідомленні в соціальних мережах на платформі X. – Ця загальна ліцензія допоможе стабілізувати фізичний ринок сирої нафти та гарантувати доставку нафти в країни, найбільш вразливі з точки зору енергопостачання».
Бессент заявив, що цей захід допоможе перенаправити наявні поставки в країни, які найбільше їх потребують, що дозволить їм конкурувати з Китаєм за нафту, яка раніше перебувала під санкціями.
Це вже другий випадок, коли Міністерство фінансів США дозволяє закінчитися терміну дії винятку із санкцій, а потім продовжує його.
Уперше цей виняток було надано в березні у спробі пом’якшити дефіцит поставок нафти та запобігти різкому зростанню цін, викликаному американо-ізраїльськими атаками на Іран, шляхом звільнення підсанкційних російських нафтопродуктів, які застрягли в танкерах.
Скасування санкцій мало вплинуло на зниження цін на нафту, але допомогло Індії, яка була одним із найбільших покупців російської нафти до того, як США ввели жорсткі санкції проти російських нафтових компаній, щоб чинити тиск на Москву у зв’язку з війною в Україні.
У понеділок ціни на еталонні ф’ючерси на нафту марки Brent зросли приблизно на 1,5% до 111 доларів за барель через зростання побоювань щодо дефіциту пропозиції у зв’язку із закриттям Ормузької протоки.
На початку торгової сесії ціни на нафту впали після повідомлення іранського інформаційного агентства про те, що США розглядають можливість тимчасового скасування санкцій щодо іранської нафти на час мирних переговорів, проте пізніше CNBC з посиланням на американського чиновника повідомило, що це повідомлення було неправдивим.
Бессент, який перебуває в Парижі на зустрічі лідерів фінансових відомств країн «Великої сімки», заявив, що хотів би, аби «Велика сімка» та інші союзники більш жорстко дотримувалися санкцій проти Ірану.
«Ми закликаємо всі країни «Великої сімки», а також усіх наших союзників і весь інший світ дотримуватися режиму санкцій, щоб ми могли припинити незаконне фінансування, яке підживлює іранську військову машину, і повернути ці гроші іранському народу», — заявив Бессент журналістам.
Мінфін США опублікував текст нової ліцензії на операції з уже завантаженою російською нафтою.
«Усі операції, заборонені вищезазначеними актами, які зазвичай супроводжують і є необхідними для продажу, доставки або розвантаження сирої нафти чи нафтопродуктів російського походження, завантажених на будь-яке судно, включаючи судна, заблоковані за вищезазначеними актами, не пізніше 00:01 (07:01 за Києвом) за східним літнім часом 17 квітня 2026 року, дозволені до 00:01 за східним літнім часом 17 червня 2026 року», – йдеться в тексті ліцензії.
Ліцензія не поширюється на операції за участю осіб та структур, пов’язаних з Іраном, КНДР, Кубою, а також із Кримом та новими російськими регіонами.
Раніше джерела Bloomberg повідомили, що знову продовжити дозвіл попросила Індія, яка в травні наростила закупівлі російської нафти до рекордного рівня — 2,25 млн барелів на добу.
За даними агентства, Мінфін РФ розраховуватиме податки для нафтових компаній за цей місяць, виходячи із середньої ціни Urals у $94,87 за барель, що на 18% більше порівняно з квітнем і на 60% вище, ніж рік тому, — за курсом 76,94 рубля за долар.
За оцінками Reuters, надходження від нафтового ПВКК (податку на видобуток корисних копалин) у травні можуть скласти близько 910 млрд рублів проти 771 млрд рублів у квітні.
При цьому поки що стрибок цін на нафту не сильно допоміг російському бюджету.
За перші чотири місяці року дефіцит федеральної скарбниці досяг 5,877 трлн рублів, у 1,6 раза перевищивши план на весь рік (3,786 трлн), повідомляв ворожий Мінфін.
Міжнародне енергетичне агентство попереджає…
Водночас голова Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Біроль попередив, що комерційні запаси нафти зможуть забезпечувати світовий ринок ще кілька тижнів, але «ми повинні пам’ятати про те, що їхній обсяг швидко скорочується», пише Reuters.
Втім, учасники ринку знаходять способи компенсувати дисбаланс попиту та пропозиції, що виник через війну на Близькому Сході.
Так, європейським авіаперевізникам дефіцит палива, яким лякали ще місяць тому, не загрожує, запевняють енергетичні та авіакомпанії.
Початок посівної та літнього туристичного сезону в Північній півкулі призведе до більш швидкого скорочення запасів у зв’язку зі зростанням попиту на дизельне та авіаційне паливо, бензин і добрива, сказав Біроль журналістам на зустрічі міністрів фінансів «Великої сімки».
А стратегічні резерви, завдяки яким ринок щодня став отримувати 2,5 млн барелів на добу, «не безкінечні», додав він.
У березні 32 країни – члени МЕА домовилися продати рекордні 400 млн барелів; з них 164 млн уже надійшли на ринок до 8 травня.
Комерційні запаси нафти скорочувалися в березні-квітні рекордними темпами, учасники ринку забрали з них 246 млн барелів (приблизно по 4 млн на добу), повідомило МЕА в щомісячному звіті.
Але ринок шукає і знаходить способи адаптуватися. Кінцеві споживачі, за даними МЕА, скорочують попит, агентство очікує на його середньодобове падіння на 2,4 млн барелів у II кварталі та на 420 000 за весь рік, що на 1,3 млн барелів менше, ніж воно прогнозувало перед початком війни в Ірані.
Європейські авіакомпанії скоротили частину нерентабельних рейсів, в іншому ж страхи щодо дефіциту авіагасу залишилися в минулому.
«Близько місяця-двох тому існували реальні побоювання», але тепер усе буде в порядку, заявив у понеділок Майкл О’Лірі, гендиректор найбільшого бюджетного перевізника на континенті Ryanair.
У О’Лірі, за його словами, «практично немає побоювань щодо забезпечення Європи авіапаливом» протягом цього літа.
НПЗ значно нарастили виробництво палива, яке подорожчало, а нестачу сировини вдалося компенсувати збільшенням імпорту із США, Норвегії та Західної Африки, а також за рахунок стратегічних резервів, пише Financial Times.
У середині квітня в інтерв’ю Associated Press Біроль попереджав, що «запасів авіаційного палива у Європи залишилося, можливо, на шість тижнів або близько того».
Але British Airways заявила нещодавно, що у неї достатньо поставок на весь літній розклад, а Air France повідомила, що її запасів вистачить на кілька місяців.
Іспанська нафтова компанія Repsol збільшила виробництво авіагасу на найближчі місяці на 20-25% порівняно з аналогічним періодом минулого року, переналаштувавши обладнання на своїх НПЗ так, щоб із кожного барреля нафти отримувати більше палива.
Такий масштаб підвищення вкрай нетиповий для нафтопереробників, чиї можливості щодо перерозподілу виробництва між різними видами продукції є досить обмеженими.
Ціни на авіапаливо в Північній Європі на початку квітня піднімалися до рекордних $1904/тонну, за даними Argus Media.
Минулого тижня воно коштувало $1328, що на 60% вище за довоєнний рівень.
Учасники нафтового ринку в березні та квітні сподівалися, що військовий конфлікт буде швидкотечним, і після кожного стрибка цін нафтових фьючерсів опускали їх до $100 за барель, а то й нижче.
Але перспектив відкриття Ормузької протоки для судноплавства поки не видно, і останні 10 днів ціна Brent стійко, нехай і повільно, підвищується – зі $100 до $110 за барель на торгах у понеділок.
Трохи про авіацію
Авіакомпанія Ryanair підготувалася до «ситуації армагедону» на тлі кризи з авіаційним паливом, заявив у понеділок фінансовий директор бюджетної авіакомпанії в інтерв’ю CNBC.
«Чи є у нас плани на випадок якогось Армагедону? Звісно, є, але я не думаю, що це станеться. Наразі ми працюємо за повним розкладом цього літа і плануємо працювати за повним розкладом і взимку», — заявив Ніл Сорахан.
«Думаю, взимку ми побачимо, як деякі зі слабших авіаперевізників, які й до війни мали труднощі, можуть збанкрутувати», — сказав Сорахан.
У понеділок акції закрилися зі зростанням на 6% після того, как авіакомпанія повідомила про результати за повний рік.
З початку року акції впали приблизно на 22%.
Авіакомпанія застрахувала 80% своїх літніх поставок палива за ціною 668 доларів за метричну тонну, посилаючись на «економічну невизначеність», викликану конфліктом на Близькому Сході та триваючою блокадою Ормузької протоки.
Решта 20% незастрахованого палива різко зросли в ціні через волатильність ринку. Сорахан заявив, що авіакомпанія «не планує скасувань рейсів».
Він не здивується, якщо взимку деякі європейські авіакомпанії «потраплять у халепу», як це сталося зі Spirit Airlines. У США авіакомпанія збанкрутувала після того, як криза з авіапаливом посилила її давні проблеми, включаючи велике боргове навантаження та різке зростання витрат.
Ryanair не надто стурбована поставками авіаційного палива, оскільки залежність Європи від Ормузької протоки знижується, і постачальники тепер отримують нафту з таких країн, як США, Венесуела та Бразилія.
«Але ціни залишаться високими довше, що ставить Ryanair в особливо сильне становище, враховуючи стратегії хеджування паливних ризиків», — сказав Сорахан.
Раніше гендиректор Ryanair Майкл О’Лірі передбачив «реальні крахи» для інших авіакомпаній, якщо ціни на авіаційне паливо залишаться високими.
«Я думаю, що будуть невдачі, — сказав О’Лірі. — Якщо ціна на нафту залишиться на рівні 150 доларів за барель у липні, серпні та вересні, то ми побачимо банкрутства європейських авіакомпаній, і це піде на користь бізнесу Ryanair».
Компанія Ryanair повідомила про 40-відсоткове зростання прибутку після сплати податків до майже 2,3 мільярда євро (2,7 мільярда доларів) за рік, що закінчився в березні, при цьому пасажиропотік зріс на 4% до 208,4 мільйона осіб.
У той же час виручка компанії знизилася на 11% до 15,54 мільярда євро.
Хоча спочатку очікувалося невелике підвищення цін на літні квитки, тепер прогнозується, що вони залишаться приблизно на тому ж рівні, а остаточний результат залежатиме від бронювань в останню хвилину в пікові періоди подорожей.
Авіакомпанія повідомила про збільшення кількості бронювань в останній момент, що знизило передбачуваність ситуації.
На початку літа Ryanair довелося знизити ціни, щоб залучити клієнтів, але, на думку аналітиків, у другому кварталі ціни будуть приблизно такими ж, як і минулого року.
«Компанія вказує на те, що попит на поїздки влітку 2026 року залишається високим, але бронювання надходять ближче до дати, ніж зазвичай, а ціни в останні тижні знизилися через економічну невизначеність, пов’язану з цінами на паливо, інфляцією та побоюваннями щодо нестачі палива», — заявили аналітики.
Хоча Ryanair не планує вводити паливний збір, Сорахан заявив CNBC: «Ми не обіцяли жодного підвищення цін. Ryanair використовує стратегію „завантаження-дохід-пасив“, і це означає, що ми встановлюємо ціни виходячи з повного завантаження літаків, і споживачі значною мірою самі визначають розмір цих цін».
В умовах триваючої невизначеності, пов’язаної з кризою авіаційного палива, багато відпочивальників у Європі та Великій Британії планують цим летом подорожувати залізницею або здійснювати короткі перельоти, причому найбільш популярним напрямком, як очікується, стане Південна Європа.
Ситуація на нафтовому ринку складна, але не катастрофічна. Поки що…
Світові запаси нафти скорочуються рекордними темпами на тлі війни навколо Ірану та майже повної зупинки поставок через Ормузьку протоку, пише Bloomberg.
Світові запаси нафти виснажуються з рекордною швидкістю, оскільки війна з Іраном різко скорочує поставки з Перської затоки, виснажуючи той самий буфер, який захищає від шоків поставок.
Швидке скорочення запасів означає, що ризик ще більш різких стрибків цін і дефіциту стає все ближчим, залишаючи урядам та галузям все менше можливостей для пом’якшення наслідків втрати понад мільярда барелів поставок через два місяці після майже повного закриття Ормузької протоки.
Резке виснаження запасів також означатиме, че ринок залишиться вразливим до майбутніх збоїв навіть після закінчення конфлікту.
За оцінками Morgan Stanley, світові запаси нафти скоротилися приблизно на 4,8 мільйона барелів на день у період з 1 березня по 25 квітня — що значно перевищує попередній пік квартального скорочення, зафіксований у даних Міжнародного енергетичного агентства.
На частку сирої нафти припадає майже 60% цього скорочення, а решта припадає на перероблену нафту.
Що особливо важливо, система також вимагає мінімального рівня нафти, а це означає, що «оперативний мінімум» досягається задовго до того, як запаси фактично обнуляться, — сказала Наташа Канєва, керівник відділу глобальних досліджень сировинних товарів у JPMorgan Chase & Co.
«Запаси нафти виступають у ролі амортизатора глобальної нафтової системи, — сказала вона. – Але „не кожен барель можна вилучити“».
За даними Goldman Sachs Group Inc., останнім часом спостерігаються ознаки деякого уповільнення скорочення запасів нафти, що пов’язано зі зниженням попиту з боку Китаю, найбільшого у світі імпортера нафти, і, отже, зі збільшенням пропозиції для інших покупців.
Проте глобальні видимі запаси нафти вже близькі до найнижчого рівня з 2018 року, зазначили в банку.
Оцінка світових запасів є поєднанням мистецтва та науки. Значна частина припадає на стратегічні склади сирої нафти та палива, контрольовані урядами або безпосередньо, або шляхом вимоги до галузі підтримувати рівень запасів, які можуть бути випущені за потреби, або поєднанням того й іншого.
Але величезні запаси також знаходяться в комерційних сховищах — запасах нафтовидобувних компаній, нафтопереробних заводів, трейдерів та дистриб’юторів, що зберігаються в рамках звичайної ділової діяльності.
Найбільш напружена ситуація спостерігається в ряді країн Азії, залежних від імпорту палива.
Трейдери вказують на Індонезію, В’єтнам, Пакистан та Філіппіни як на країни, які можуть зіткнутися з критичним рівнем поставок уже за місяць.
Найбільші економіки регіону, особливо Китай, поки що зберігають спокій.
Проте європейські запаси авіаційного палива також швидко виснажуються напередодні літніх канікул, і деякі аналітики прогнозують, що вони можуть досягти критичного рівня вже в червні.
Аналітик JPMorgan Канєва попереджає, що запаси нафти в країнах Організації економічного співробітництва та розвитку можуть досягти «рівня операційного стресу» на початку червня, якщо протока не відкриється, а потім — «операційного мінімуму» до вересня.
Саме тоді світ досягне мінімального рівня запасів нафти, необхідного для нормального функціонування трубопроводів, резервуарів та експортних терміналів.
США, які стали останнім постачальником для всього світу, вже скоротили внутрішні запаси сирої нафти та палива до рівня нижче історичних середніх показників на тлі різкого зростання експорту.
Згідно з урядовими даними, запаси сирої нафти в США, включаючи стратегічний нафтовий резерв країни, знижувалися протягом останніх чотирьох тижнів поспіль.
Запаси дистилятів у США на кінець минулого тижня досягли найнижчого рівня з 2005 року, а запаси бензину трималися на рівні, близькому до найнижчих сезонних показників з 2014 року.
У той час як американські нафтовидобувні компанії почали нарощувати видобуток, керівники попереджають, що запаси, ймовірно, продовжать скорочуватися в короткостроковій перспективі.
Навіть якщо водний шлях буде знову відкритий, видобуток та судноплавство в Перській затоці навряд чи найближчим часом повернуться до нормального рівня, а це означає, що споживачам палива, можливо, доведеться ще більше використовувати запаси палива в резервуарах.
Конфлікт уже призвів до різкого зростання цін на нафту та основні види палива, загрожуючи посиленням інфляції та підвищуючи ризик глобальної рецесії.
Він викликав дефіцит зрідженого нафтового газу в Індії, змусив авіакомпанії скасувати рейси та вдарив по американських водіях цінами на бензин.
Світове споживання нафти вже різко скоротилося, частково через перебої в поставках, а частково через підвищення цін.
Але в міру наближення запасів до критичного рівня аналітики, трейдери та керівники попереджають, що для балансування ринку ціни повинні будуть різко зрости до рівня, який значно скоротить попит.
«Значна частина запасів та резервних потужностей уже вичерпана, — заявила фінансовий директор Chevron Corp. Ейміар Боннер в інтерв’ю Bloomberg TV 1 травня. – У червні-липні ми почнемо спостерігати, як деякі країни, залежні від імпорту, потенцілно можуть зіткнутися з критичною нестачею».
«Насамперед мене турбує неминучий дефіцит бензину в Азії, причому такі країни, как Пакистан, Індонезія чи Філіппіни, швидше за все, першими зіткнуться з проблемами із залишками палива в резервуарах», — сказав Фредерік Лассерр, керівник відділу досліджень енергетичної компанії Gunvor Group.
Якщо Ормузька протока не відкриється до початку червня, деякі азійські країни зіткнуться з макроекономічним шоком через нестачу газойлю, передбачив він, тоді як у Європи може залишитися ще місяць, перш ніж ситуація стане складною для управління.
Безумовно, деякі аналітики та трейдери стверджують, що критичні рівні навантаження нижчі, ніж прогнозує JPMorgan, а це означає, що галузь може мати більший запас міцності, а подальше зниження попиту також допоможе зменшити тиск на систему.
За оцінками JPMorgan, зниження попиту складе 5,6 млн барелів на день у період з червня по вересень.
Хоча Азія найбільше постраждала від втрати близькосхідних поставок нафти, запаси в ключових економіках загалом залишаються на колишньому рівні, при цьому в Китаї та Південній Кореї рівень запасів настільки високий, що вони розглядають можливість відновлення раніше обмеженого експорту нафтопродуктів.
Запаси в Сінгапурі, центрі зберігання палива, нещодавно перевищували сезонні середні показники.
Запаси сирої нафти в Китаї залишаються високими, і, за оцінками аналітичної компанії Kayrros, під час війни вони навіть збільшилися.
Перехід до нового енергетичного режиму може також означати, що деяким країнам у майбутньому знадобиться зберігати менше палива.
Бензин і дизельне паливо можуть бути не настільки важливими в таких країнах, як Китай, який значною мірою електрифікував свій автопарк легкових та вантажних автомобілів.
Запаси нафти в Азійсько-Тихоокеанському регіоні за межами Китаю постраждали найбільше, скоротившись приблизно на 70 мільйонів барелів від початку конфлікту, заявив співзасновник Kayrros Антуан Халфф.
Він заявив, що запаси в Японії та Індії знаходяться на найнижчому рівні за останні щонайменше 10 років, знизившись на 50% і 10% відповідно від початку війни.
За даними Goldman Sachs, особливо сильно постраждали запаси нафти (нафти-сирцю) та зрідженого нафтового газу, що використовуються в нафтохімічній промисловості.
Деякі азійські чиновники стверджують, що запасів достатньо, принаймні на даний момент.
Міністр нафти Пакистану наприкінці квітня заявив, що країна має приблизно 20-денний комерційний запас нафтопродуктів.
Міністерство нафти Індії 3 травня заявило, що нафтопереробні заводи мають достатні запаси сирої нафти, хоча державні нафтопереробні підприємства приватно визнали, що витратили значну кількість, не вдаючись у подробичі.
Дизельне паливо — життєво важливий ресурс світової економіки — також переживає кризу.
За словами Ксав’є Танга, старшого аналітика ринку в компанії Vortexa Ltd., найбільше постраждали країни з обмеженими внутрішніми потужностями з видобутку та переробки нафти.
«Країни Північно-Східної Азії, такі як Китай, Японія та Південна Корея, мають у своєму розпорядженні значні запаси сирої нафти та нафтопродуктів у своїх сховищах, — сказав Танг. – В’єтнам та Філіппіни перебувають у більш жалюгідному становищі».
У Європі найважливішим продуктом є авіаційне паливо.
Згідно з даними компанії Insights Global, яка отримує інформацію від операторів терміналів, запаси товарів на незалежних складах у хабі Амстердам-Роттердам-Антверпен скоротилися на третину від початку війни, досягнувши шестирічного мінімуму.
«З лютого ми спостерігаємо стійке зниження запасів авіаційного палива, — сказав Ларс ван Вагенінген, менеджер з досліджень та консалтингу в Insights Global. – Іншим регіонам, таким як Азія та Австралія, також необхідно закуповувати цей продукт, тому всі борються за будь-яке доступне авіаційне паливо — і це коштує недешево».
За його словами, хоча в короткостроковій перспективі пропозиції достатньо, літній попит може призвести до виснаження запасів через п’ять місяців.
Він зазначив, що Німеччина, Велика Британія та Франція є найбільш вразливими через інтенсивний транспортний потік та недостатнє місцеве виробництво.
Уряди вже пообіцяли задіяти рекордні 400 мільйонів барелів нафти з аварійних резервів у рамках заходів, координованих Міжнародним енергетичним агентством (МЕА).
Однако США використали лише близько 79,7 мільйонів барелів з обіцяних 172 мільйонів, балансуючи на тонкій межі між забезпеченням достатньої пропозиції для підтримки світових ринків та подальшим виснаженням запасів нафти.
Якщо адміністрація завершить повне вивільнення запасів, вони вже зараз можуть впасти до найнижчого рівня з 1982 року.
У Німеччині знову пропонують до продажу сиру нафту та авіаційне паливо, які раніше не були затребувані на ринку, і вживуть подальших заходів у разі дефіциту, повідомило міністерство економіки.
Уряди стикаються з дилемою: якщо вони створюватимуть додаткові запаси для стримування цін, це лише ще більше скоротить резерв.
У перспективі різке скорочення світових запасів призведе до посилення тиску на ринок після відкриття протоки, оскільки уряди та компанії поспішатимуть поповнити їх.
«Ми очікуємо, що тенденція до скорочення запасів збережеться протягом наступних кількох місяців і в кінцевому підсумку призведе до збільшення запасів у довгостроковій перспективі, — заявив генеральний директор Plains All American Pipeline LP Віллі Чанг. – Після війни ми не здивуємося, якщо кілька країн поповнять свої стратегічні нафтові резерви понад довоєнний рівень, що, по суті, створить додатковий рівень попиту в майбутньому».
Повертаючись на завершення до послаблення Вашингтоном санкційних обмежень на нафту для Москви, висловимо таке цілком обґрунтоване підозра.
Думається, в адміністрації Трампа добре розуміють, що такі «послаблення на користь бідних», як запевняє міністр фінансів США Бессент, — це не більше ніж відмовка, оскільки буквально однією-двома транзакціями будь-яка партія нафти може опинитися де завгодно.
Очевидна чергова подачка Трампа Москві для того, щоб там не лише звели кінці з кінцями у фінансах, а й продовжили кровопролиття в Україні, яке триває вже п’ятий рік.
