Государственное предприятие «Служба международных автомобильных перевозок» (ГП «СМАП») ликвидировано, сообщили «і» автомобильные перевозчики. По их словам, теперь выдавать разрешения на международные перевозки грузовым автотранспортом будет некому
Информацию о ликвидации ГП «СМАП» перевозчики обсуждали еще с начала 2009 г. Предприятие выдает разрешения на международные перевозки как украинским, так и иностранным автомобилистам. Ни в самом СМАП, ни в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АсМАП) официально факт ликвидации предприятия не комментируют.
Тем временем перевозчики опасаются, что разрешения в более чем 20 стран евроазиатского сообщения окончатся быстрее, чем во властных структурах пройдет очередная реорганизация. Между тем, кто и как будет выдавать разрешения — очень болезненный вопрос. То, что украинцы используют больше разрешений, чем наши контрагенты, не вызывает сомнений. Исключений мало, и они не влияют на общую картину двусторонних переговоров, предусматривающих паритетный обмен.
В этом году ситуация осложняется рядом дополнительных факторов. Отрасль реформируется — перевозчики не могут рассчитывать на дополнительные разрешения раньше, чем в начале ноября. И это при том, что новые назначенцы приступят к работе немедленно.
Наиболее проблемное направление — Россия. Несмотря на постепенный рост товарооборота, разрешений больше не стало. За I квартал украинские перевозчики использовали 100% разрешений первого полугодия (10696 транзитных и 5426 в/из третьих стран). Сейчас разрешений нет и до ноября не предвидится. В результате украинцы теряют рынки Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Азербайджана, Ирана в восточном направлении и Австрии, Словении, Болгарии, Румынии и Балкан в целом. Если переговоры между Украиной и РФ не произойдут до конца августа, то трехсторонние разрешения для наших перевозчиков окончатся, собственно как и фрахты, уже до конца августа.
Не лучше ситуация и на других важных направлениях. В первом полугодии украинцы использовали 9195 итальянских разрешений, что на 7% больше, чем в 2010 г. По прогнозам специалистов, если тенденция будет продолжаться, то грузовики, соответствующие экологическим стандартам ниже Евро-3, в Италию и транзитные страны допускаться не будут. В Венгрии аналогичная ситуация: разрешения окончатся в сентябре — начале ноября. При этом итальянцы и венгры заезжают в этом году в Украину и транзитом, соответственно, на 68% и 42% больше, чем в 2010 г. С австрийцами ситуация еще хуже — за первое полугодие украинцы использовали 6978 разрешений, что на 41% больше, чем в 2010 г. Учитывая соотношение 98:2, рассчитывать на увеличение квоты на 2012 г. и даже выделение разрешений на конец 2011 г. не приходится. А это означает кризис перевозок на юг Европы.
С учетом роста заездов в Украину румын (+23%, украинцы аналогично), разрешений хватит до конца августа, словаков — до конца октября, чехов — до конца октября, разрешений на некоторые направления до ноября может и хватить. Другое дело — указанные страны не являются приоритетными и конечными для украинских заказчиков, а только транзитными. Поэтому переговоры о дополнительном количестве разрешений правительству необходимо проводить сейчас.
