Airport Consulting Partners завершила подготовку первого этапа программы развития национальных аэропортов до 2020 г.
Немецкая консалтинговая компания Airport Consulting Partners завершила подготовку первого этапа программы развития национальных аэропортов до 2020 г. и предоставила ее украинскому правительству
Право разработки государственной целевой программы «Развитие аэропортов на период до 2020 г.» досталось в результате проведенного в сентябре тендера немецкой компании Airport Consulting Partners. Проект осуществляется в два этапа. На первом — немецкие специалисты рассмотрели возможности развития девяти аэропортов общегосударственного значения, среди которых «Борисполь», «Донецк», «Одесса», «Львов», «Симферополь», «Харьков», «Днепропетровск», «Киев» (Жуляны) и «Запорожье». С представителями двух десятков других региональных аэропортов страны в данный момент продолжаются консультации. Как сообщили в пресс-службе Минтранссвязи, проект программы в ближайшее время будет передан на рассмотрение в профильные комитеты и к весне может быть утвержден. «Программа развития аэропортов до 2020 г. предоставит четкое понимание, как должны работать и развиваться украинские аэропорты в будущем, и является очень важной для привлечения инвесторов к развитию наших аэропортов»,— сообщил председатель Госавиаадминистрации Александр Давыдов.
Как сообщил управляющий директор Airport Consulting Partners Патрик Пеппинхауз, главной задачей, поставленной перед его компанией, является оценка авиационного пространства Украины в целом, а также исследование конкурентного поля — как на внутреннем рынке, так и в соседних государствах. «К примеру, потенциальными конкурентами международного аэропорта «Борисполь» являются Стамбул и Прага, а с Симферопольским аэродромом пассажиропоток разделяет воздушный порт Одессы. Также необходимо учесть присутствие в этом регионе аэропорта в Констанце»,— сообщил господин Пеппинхауз. Немецкие специалисты еще раз подтвердили необходимость и возможность создания международного хаба на базе Бориспольского аэропорта. «Дело в том, что для функционирования хаба нужен авиаперевозчик, который будет в нем базироваться и подвозить пассажиров из других портов — как национальных, так и международных. Базовыми перевозчиками в Борисполе, скажем, являются «Аэросвит» и МАУ»,— добавил руководитель консалтинговой компании.
Развитие национальных аэропортов будет сопровождаться усилением конкуренции между ними. Если воздушные порты Одессы и Симферополя находятся на приличном расстоянии, то между терминалами Днепропетровска и Запорожья всего 70 км. Конкретно в данном случае, по мнению главы Центра политического и экономического анализа Александра Кавы, шансы есть у обоих: «Днепропетровск выигрывает у Запорожья по населению и благосостоянию, количество бизнес-пассажиров выше. Однако, пока что из-за противоречий между группой «Приват» и Минтранссвязи Запорожью удается привлекать много чартерных операторов, так как «Приват» многих не пускает, лоббируя интересы «Днеправиа». А вообще, пока в аэропортах не появятся серьезные операторы, они не смогут рассчитывать на транзитных пассажиров и, соответственно, на большие пассажиропотоки». Патрик Пеппинхауз, в свою очередь, предполагает в таком случае европейский вариант развития бизнеса — каждый сам за себя.
Airport Consulting Partners основана в 2001 г., c 2003 г. входит в состав крупнейшей в мире консультационно-инжиниринговой группы компаний ILF. Среди реализованных проектов АСР — планирование международного аэропорта «Берлин-Бранденбург», строительство и реконструкция ВПП в аэропорту «Лейпциг» и многие другие.
