Антимонопольный комитет и Украинская аграрная конфедерация подписали меморандум о сотрудничестве
Для АМКУ это второй (в ноябре был подписан меморандум с Федерацией работодателей) и не последний в череде аналогичных документов, а для аграриев — возможность опосредованного влияния на рынок.
Большинство положений документа, подписанного вчера и.о. председателя АМКУ Александром Мельниченко и президентом УАК Леонидом Козаченко,— традиционные для отраслевых меморандумов: сотрудничество в законодательной сфере, совместные консультации по проблематике развития аграрных рынков, работа над улучшением конкурентного поля, экспертная помощь специалистов УАК, создание постоянно действующей совместной рабочей группы. «Такое сотрудничество необходимо, поскольку все чаще мы сталкиваемся с проявлениями нездоровой конкуренции»,— говорит Леонид Козаченко.
Одна из основных сфер деятельности, требующих, по мнению аграриев, срочного вмешательства АМКУ — ценообразование в зерновой логистике. УАК обратилась к комитету с просьбой расследовать обоснованность стоимости логистических услуг для зернотрейдеров, прежде всего, стоимости железнодорожных перевозок, а также услуг по перевалке зерна в портах и его хранению в припортовых элеваторах. «Безусловно, в Украине маркетинговая цепочка очень дорогая — около 30% конечной стоимости зерна,— сказал Леонид Козаченко.— В Европе этот показатель не превышает 17%, в США — всего 10%. Это делает украинское зерно неконкурентоспособным на мировых рынках».
О необходимости удешевить зерновую логистику участники рынка говорили и ранее — в первую очередь это нужно для того, чтобы уровнять украинское зерно с товаром ближайших конкурентов — россиян. Зерновой союз РФ уже заявил, что готовит мероприятия по увеличению конкурентоспособности своего зерна. МинАП обратилось к Кабмину с предложением уменьшить тарифы на перевозку зерна железной дорогой и снизить плату за перевалку в портах. Министр агрополитики Юрий Мельник заявил, что считает реальным снижение тарифов на треть.
Но перевалка главного экспортного продукта селян остается одной из основных статей дохода портов, пока объем работ по другим категориям грузов значительно сократился. В частности, по словам начальника Одесского морского торгового порта Николая Павлюка, перевалка металла сократилась вдвое. «За счет зерна все корректировалось, зерно сейчас идет нормально»,— сказал он. Сегодня элеваторные мощности портов заполнены, и владельцы партий готовы сбывать зерно даже по низким ценам, оказавшись перед угрозой порчи продукции.
Эксперты отмечают, что компенсация потерь аграрной отрасли за счет транспортной вряд ли возможна, хотя определенные подвижки в этом вопросе чиновникам сделать вполне реально. «Для чиновников АПК — стратегическое направление, и оказать поддержку аграриям путем удешевления транспортных услуг им легче, поскольку «Укрзалізниця» — полностью государственное предприятие, и откорректировать тарифы — разумеется с компенсацией из бюджета, вполне реально,— говорит глава аналитического департамента компании «Про-Консалтинг» Александр Соколов.— Что касается стоимости перевалки, то тут важно на сколько ее захотят снизить. Возможно, стоимость перевалки зерна неоправданно выросла для того, чтобы перекрыть недополучение от других грузов, и достаточно просто вернуть тарифы на докризисный уровень».
