Киев и Москва готовят новое межправительственное соглашение по военно-транспортному самолету Ан-70
Киев и Москва готовят новое межправительственное соглашение по военно-транспортному самолету Ан-70. Об этом сообщил первый замминистра промышленной политики Виталий Немилостивый на международном авиакосмическом салоне Airshow China — 2008, проходящем в Чжухае (Китай).
«Было проведено несколько раундов переговоров. На все проблемные вопросы найдены ответы, подготовлен проект межправительственного соглашения по Ан-70, который в настоящее время проходит окончательную внутреннюю процедуру согласования в обеих странах. Я думаю, что в ближайшее время соглашение будет подписано»,— сказал господин Немилостивый. По его словам, в первую очередь Ан-70 будут поставлены Министерствам обороны Украины и России, а потом они выйдут на мировой рынок, в том числе в Китай. «Мы надеемся, что в 2012 г. те серийные самолеты, которые заказало Минобороны Украины, будут поставлены заказчику»,— подчеркнул Виталий Немилостивый.
По словам президента Академии геополитических проблем, бывшего замглавы Генштаба России Леонида Ивашева, в России сегодня существует серьезная проблема с военно-транспортной авиацией. «Ил-76 устарел. Была попытка создать собственный новый, чтобы его заменить. Но намерение — одно, а финансирование и возможности — другое. Видимо, есть необходимость объединения конструкторских и производственных сил для того, чтобы этот пробел восполнить»,— сказал «і» господин Ивашев.
Он отметил, что проектирование Ан-70 требует некоторых доработок, но все равно самолет будет отвечать стандартам НАТО. Господин Ивашев напомнил, что когда-то была идея создать совместную украинско-российскую эскадрилью для обеспечения военных структур Евросоюза, но Лондон и Вашингтон воспрепятствовали этому. «Сейчас этот процесс может сдвинуться с мертвой точки. Если Киев и Москва будут действовать солидарно — не только на техническом уровне, создавая совместный самолет, но и на политическом — реализуя эту продукцию на Западе, в частности, в европейской части НАТО. И немцы, и французы хотят действовать самостоятельно, не завися от американцев»,— отметил Леонид Ивашев.
Эксперт Центра исследований армии, конверсии и разоружения Сергей Згурец менее оптимистичен. «После военного конфликта в Грузии российский президент заявил о том, что Москва не заинтересована реализовывать проекты со странами, которые помогали вооружаться Грузии, намекая на Украину»,— сказал «i» эксперт. По его словам, судьба взаимоотношений с Россией прояснится после распределения прав интеллектуальной собственности на самолет и когда будут определены финансовые условия участия каждой страны на новом этапе: «Даже если и будет подписано соглашение с Россией, оно пока носит декларативный характер».
Как отмечает замгендиректора АНТК им. Антонова Александр Кива, проект Ан-70 постоянно дорабатывается и совершенствуется. «Во время тестов в Украине самолет Ан-70 поднимал до 36 т груза в разных видах управления (ручном и автоматическом) на высоту от 500 м до 4 тыс. м»,— сказал господин Кива. Очень важным, по его словам, является то, что Ан-70 может взлетать с коротких необорудованных взлетных полос (607 м грунтовой полосы или 310 м оборудованной). «Сейчас проводятся испытания по десантированию людей и грузов на оптимальных для этого режимах, а также отрабатывается система торможения при посадке на грунтовые площадки»,— добавил конструктор.
Летом 2006 г. правительство России заявило о прекращении участия в совместном проекте по созданию Ан-70. Тогдашний главнокомандующий ВВС России Владимир Михайлов заявлял, что «России самолет не нужен». По мнению экспертов, возвращение российской стороны в проект Ан-70 во многом спровоцировано экономическими соображениями. Завершение сертификации самолета и запуск его в серию оцениваются специалистами в $140 млн., а штрафные санкции российской стороны за выход из проекта могли бы быть в пять раз больше. В 2009 г. на авиационную промышленность и выполнение необходимых мер по созданию Ан-70 Кабмин планирует выделить около 500 млн. грн.
