Вчера директор госпредприятия Министерства обороны «Украинская авиационная транспортная компания» (УАТК) Виталий Попов поведал общественности о финансовых успехах компании в минувшем году. Комментируя итоги коммерческой деятельности ГП, нардеп Георгий Крючков задался вопросом о легитимности заключаемых компанией договоров и необходимости наделения Минобороны функциями «зарабатывания денег».
В течение года компании удалось не только погасить 30 млн. грн. убытка и 40 млн. грн. дебиторской задолженности предприятия, но и выйти в лидеры по темпам экономического роста. Во всяком случае на российском авиасалоне МАКС-2005 УАТК именно за темпы роста заняла первое место. Объемы грузоперевозок компании в денежном эквиваленте в этом году составили 300 млн. грн.
Каким образом удалось поднять предприятие? Ведь международный рынок грузовых военных авиаперевозок переполнен. Этот вопрос «ЭИ» задали Виталию Попову после брифинга. «У нас не стоит ни один самолет,— ответил г-н Попов.— К сравнению, в прошлые годы самолеты простаивали по двести дней в году. Кроме того, я объездил все выставки и презентации, рассказывая о компании и ее возможностях».
Поскольку своим «рекламным коньком» УАТК делает сотрудничество с НАТО, ЕС, ООН и другими международными организациями, «ЭИ» поинтересовались, насколько аккуратно платят натовские структуры за предоставляемые услуги, скажем, в транспортировке миротворческих контингентов. Общеизвестно, что Соединенные Штаты любят трактовать подобную деятельность как неоплачиваемый вклад в демократию.
«Перевозка миротворческих контингентов — это часть имиджевой политики. Мы осуществляем их на неприбыльной основе. Скажем, за переброску нашего миротворческого контингента из Ирака Америка оплатила только стоимость горючего,— ответил г-н Попов,— но о нас узнают в мире, и мы получаем прибыльные контракты. Например, контракт со Всемирной продовольственной программой на выполнение авиаперевозок для помощи странам «третьего мира». Еще один наш контрагент — Министерство обороны Канады, для которого УАТК выполнила 55 рейсов». Несмотря на заявления о том, что компания работает прозрачно, Виталий Иванович отказался называть суммы международных контрактов и бюджетных отчислений. Сообщил только, что в планах компании закупка до 2010 г. еще ста самолетов.
Комментируя столь бурную коммерческую деятельность госпредприятия, председатель парламентского Комитета по нацбезопасности и обороне Георгий Крючков в интервью «ЭИ» сказал: «Законодательная база для деятельности подобных компаний Минобороны есть. И вроде бы нет ничего плохого в том, что военное ведомство зарабатывает деньги. Но у меня возникают вопросы. Во-первых, всегда ли эти перевозки осуществляются в рамках договоров, ратифицированных Верховной Радой? Каждый из предлагаемых контрактов должен рассматриваться только с точки зрения наличия или отсутствия такой ратификации. Во-вторых, сейчас идет жесткая дискуссия, касающаяся того, чтобы лишить Министерство обороны несвойственных ему функций. В-третьих, насколько прозрачна и подотчетна парламенту такая деятельность?».
