На следующей неделе бюджетная комиссия Киевсовета вернется к рассмотрению вопроса выдачи разрешения КП «Киевский метрополитен» на получение банковского кредита под залог своих вагонов
На следующей неделе бюджетная комиссия Киевсовета вернется к рассмотрению вопроса выдачи разрешения КП «Киевский метрополитен» на получение банковского кредита под залог своих вагонов. И в Блоке Виталия Кличко (БЛЧ), и во фракции БЮТ усматривают в этом опасность теневой приватизации предприятия через механизм банкротства.
На вчерашнем заседании бюджетной комиссии для того, чтобы решить вопрос положительно, не хватило двух голосов. Из восьми присутствующих членов комиссии (всего в ней 15 депутатов) два представителя БЮТ голосовать за не стали. Даже после возникшего в результате споров предложения ограничить сумму кредита 70 млн. грн. Такой суммы, по словам начальника главного финансового управления мэрии Виктора Падалки, метрополитену до конца года может хватить.
По словам начальника КП «Киевский метрополитен» Петра Мирошникова, предприятию нужна кредитная линия на 220 млн. грн. «Сегодня нужны хоть какие-то деньги, иначе просто не будет чем платить людям зарплату. Вагоны метро шли в залог кредита неоднократно и раньше. А о какой-то приватизации вообще говорить смешно, ведь метрополитены входят в список предприятий, приватизация которых запрещена законом в принципе»,— заявил «i» Петр Мирошников.
Замглавы фракции БВК Наталья Новак уверена, что никакие риски сбрасывать со счетов нельзя. «Финансово-экономические законы никто не отменял — непогашенные долговые обязательства могут быть причиной отъема залогового имущества. Пусть это и вагоны. Проблему столичного метрополитена нужно решать комплексно и искать источники повышения уровня самоокупаемости предприятия. Частично это можно сделать за счет повышения цен на аренду площадей и рекламу в метро»,— сказала она «i».
Изначально в проекте решения Киевсовета, поданном на комиссию по проблеме метрополитена, сумма кредита не значилась. Как не был в нем указан и механизм погашения кредита дотируемого городом предприятия. Петр Мирошников говорит, что для погашения кредита какие-то деньги будут и у самого предприятия, но большую их часть (если тарифы на проезд в метро повышены не будут) нужно будет заложить в городском бюджете на 2009 г.
По информации КП «Киевский метрополитен», которую подтверждают в Киевской горгосадминистрации (КГГА), сегодня тарифы на проезд в киевском метро покрывают 32% его себестоимости. Предусмотренная дотация из государственного и городского бюджетов на 2008 г. для КП «Киевский метрополитен» на покрытие разницы в тарифах составляет 300 млн. грн. Само предприятие, по словам Петра Мирошникова, зарабатывает всего 270 млн. грн. в год, 40 млн. грн. из которых идут на выплату зарплат.
По словам начальника Главного управления экономики КГГА Марины Лакашиной, цены на рекламу в метро будут повышены в 1,5-2 раза уже совсем скоро, есть небольшая возможность также повысить поступления от аренды. «Комплексную программу финансового оздоровления киевского метрополитена в мэрии уже разрабатывают, она будет готова в сентябре»,— сказала Марина Лукашина.
«От рекламы и аренды мы получаем 800-900 тыс. грн. в месяц. В самом лучшем случае мы сможем повысить эти поступления максимум раза в три и это проблему не решит»,— считает господин Мирошников.
