В минувшую пятницу заместитель генерального директора «Укрзалізниці» Михаил Мостовой разъяснил политику верховной власти и, соответственно, его ведомства по отношению к металлургам. Как оказалось, их судьба уже решена: державе нужны деньги «железных олигархов». Сколько можно выжать из олигархов, никто в точности сказать не может. Но правительство таки попытается «потрясти» кошельки металлотрейдеров и экспортеров ферросплавов. «Трясти» будут в том числе и ж/д тарифами на перевозку сырья и продукции, которые были повышены в полтора раза в конце мая и которые — насколько удалось выяснить «ЭИ» — никто не собирается понижать до прежнего уровня.
Как уже упоминали «ЭИ» (см. №212), отечественные производители металлопродукции и ферросплавов увязли в долгоиграющей переписке с железнодорожниками, суть которой сводится к взаимным претензиям — кто, кому и чего должен… По всей видимости, должниками государство «назначит»-таки производителей. Во всяком случае, в состоявшейся 12 августа беседе корреспондента «ЭИ» и журналистов двух телеканалов с Михаилом Мостовым последний постарался обосновать «необходимость поделиться», подведя под нее экономический подтекст.
«Необходимо отметить, что это не первый выпад в адрес «УЗ» со стороны разного рода ассоциаций (имеются в виду публичные обвинения «металлистов» в адрес железнодорожников, прозвучавшие на прошлой неделе.— Ред.)… Этому есть единственное объяснение: нежелание поделиться с государством своими сверхприбылями…» — заявил г-н Мостовой. Судя по его словам, перераспределение прибылей (за счет увеличения тарифов на перевозку.— Авт.), вопреки заявлениям металлопроизводителей, привело к увеличению отчислений в бюджет. По предоставленной г-ном замгендиректора «УЗ» информации, после повышения тарифов отчисления увеличились в 2,7 раза и за семь текущих месяцев составили 2,8 млрд. грн.
Правда, со структурой доходов железной дороги получается какая-то чехарда: общие доходы «УЗ» составили 11,6 млрд. грн., в госбюджет поступило 1,095 млрд. грн., в местные бюджеты — 446 млн. грн., в целевые фонды, в т. ч. Пенсионный,— 1,261 млрд. грн. (что произошло с оставшимися 8,798 млрд. грн., г-н Мостовой так и не сказал.— Авт.).
Зато заявил, что по сравнению с аналогичным периодом 2004 г. «отчисления по железнодорожной линии в целевые фонды увеличились на 701 млн грн.», не уточнив, правда, за счет чего «УЗ» удалось достичь подобного «позитива».
Что же до металлургов, то, по глубокому убеждению Михаила Мостового, PR-кампания металлотрейдеров и прочих является не чем иным, как «поклепом на политику нашего правительства…». Ведь якобы после отмены тарифных льгот (установленных покойным Георгием Кирпой в 2003 г.— Авт.) операторам-перевозчикам, у которых есть собственные вагоны, все перевозчики — в том числе и металлурги с ферросплавщиками — по тарифным ставкам равны. Правда, злые языки утверждают, что категорийность тарифов существует, хотя и не афишируется. Просто кое-кому, как нам объяснил один из экспедиторов (его информацию «ЭИ» подтвердили в нескольких экспедиторских конторах), до сих пор позволяют пользоваться тарифами из Тарифного сборника, утвержденного еще в конце 2004 г. при покойном министре. А кое-кому приходится платить по более высоким «майским» тарифам…
Как уверил собравшихся г-н Мостовой, «металлистам» нечего жаловаться: общемировой спад металлопроизводства, начавшийся в начале 2005 г., уже в сентябре прекратится, и наступит всеобщее благоденствие (замгендиректора дал такой прогноз на основании справки, подготовленной аналитиками «УЗ».— Авт.). Так что бюджет как «доил», так и будет продолжать «доить» «УЗ», а железнодорожники точно так же будут драть повышенные тарифы с «металлистов».
И вообще, по мнению Михаила Мостового, по тем же ферросплавам транспортная составляющая после повышения тарифов — «не более 1%».
Правда, замгендиректора тут же обмолвился, что если подтвердятся слухи о сентябрьском повышении цен на электроэнергию на 40%, тарифы на грузоперевозки «УЗ» повысит на 15-16%. Что будут делать в этом случае металлурги, тоже «завязанные» на немалые энергозатраты, представить несложно… Уже сейчас немалая часть их перевозок осуществляется автотранспортом, доля которого будет только расти. Конечно, если Минтранс с Кабмином не введут для них специальную плату за право проезда по дорогам Украины.
