Канал Дунай — Черное море заберет у Румынии грузопотоки

Решение о строительстве канала от украинской части устья Быстрое правительство приняло 12 мая 2004 г. Строительством занималась госкомпания «Дельта-лоцман». В 2005 г. работы по углублению дна были приостановлены из-за недостаточного финансирования и протестов экологических организаций. В ноябре 2006 г. углубление было возобновлено. А начиная с апреля этого года, в тестовом режиме через канал прошло уже более 40 судов.

Канал через устье Быстрое составит конкуренцию Сулине — румынскому каналу, через который могут двигаться суда с большой осадкой. По словам председателя подкомитета Верховной Рады по вопросам морского и речного транспорта Юрия Крука, украинский канал имеет ряд преимуществ. Во-первых, канал Сулина способен пропускать суда только в одну сторону, украинский жешире и приспособлен для одновременного движения судов во встречных направлениях. Во-вторых, Сулина работает только в светлое время суток, а Быстрое будет работать круглосуточно.

Украинский к тому же значительно короче, чем румынский (9 км против 75 км), что делает его прохождение намного дешевле. Этому способствует и тарифная политика: $0,14-$0,3/куб. м водоизмещения судна составляет канальный сбор и $0,0011/ куб. м — лоцманский сбор за морскую милю. Украинские тарифы составляют 25-30% от уровня румынских (до $0,75/куб. м). По мнению господина Крука, ввиду указанных преимуществ, восстановление канала окупится не за семь лет, как планировалось, а вдвое быстрее, плюс поможет оживить работу порта Рени.

Довольны восстановлением канала и украинские перевозчики. «Мы работали только через румынские каналы и давали зарабатывать румынам. Раз пройти стоит $10 тыс., обратно — столько же. Теперь за один судопроход мы будем экономить в среднем $3-4 тыс.», — сказал «i» президент АСК «Укрречфлот» Павел Подлесный. В этом году только его компания на 200 судопроходах сэкономит до $1 млн, а в дальнейшем эти суммы возрастут.

Если в этом году «Укрречфлот» собирается перевезти через устье Быстрое до 800 тыс. т грузов, то в следующем — 1,5 млн. т. Через Быстрое в Европу перевозится криворожская руда, никопольские ферросплавы, а также транзитный уголь. «Себестоимость содержания нашего канала ниже, поэтому тарифы на 40% ниже, чем на Сулине. На прибыльность и окупаемость канал выйдет уже через полгода», — уверен господин Подлесный. По его мнению, каналом через Быстрое воспользуются также Украинское дунайское пароходство, российские и турецкие перевозчики.

По данным НИИ «Проектгидрострой», который разрабатывал технико-экономическое обоснование и проектную документацию, восстановление стоило примерно $60 млн. Ежегодные эксплуатационные расходы институт оценил в $4 млн. При загруженности канала на уровне 70% от технически возможной, доходы составят $20 млн. в год., срок окупаемости — четыре года. Этот срок можно сократить на один год, если продать 6 млн. куб. м вынутого при углублении песка (пригодного для строительства) примерно за $20 млн. Кстати, в советское время этот канал использовался в военных целях и был засекречен.

Обеспокоенная потерей грузопотоков румынская сторона заявляет о том, что дноуглубительные работы на канале Дунай — Черное море могут нанести серьезный вред экологии в регионе, где расположен биосферный заповедник. Комментируя намерение Киева возобновить судоходство в устье Быстрое, представитель Европейской комиссии Кристиана Хуманн напомнила, что Украина должна выполнять свои обязательства по защите окружающей среды.

В то же время секретарь экологического комитета Верховной Рады Михаил Поживанов сказал «i», что заключения НАН о том, что биосферному заповеднику может быть нанесен вред, касались работ по подготовке канала, но после их окончания канал не навредит экологии, а Румынией движет «не стремление сохранить природу, а желание убрать конкуренцию». По его мнению, при умелой тарифной политике Быстрое может забрать от 30% до 60% дунайских грузопотоков.

В свою очередь господин Крук утверждает, что экологическая экспертиза сняла опасения экологов, поскольку очистительные и углубительные работы велись не на самом канале, а в прилегающей к нему морской части, где образовывались наносы. По его словам, для предотвращения наносов на канале необходимо соорудить заградительную стенку, однако вместо необходимых 211 млн. грн. в госбюджете на эти работы предусмотрено только 38 млн. грн.