В названии мероприятия фигурировали сто дней. Хотя, по словам самого министра, он занимает кресло всего два месяца. И все это время, аки Геракл, занимался зачисткой авгиевых конюшен, доставшихся в наследие от «преступного режима».
Евгений Альфредович — весьма жесткий руководитель, об этом скажет большинство работавших под его руководством в тех или иных структурах. Но «своих» он никогда не «кинет». Что и подчеркнул на вчерашней пресс-конференции: «…Члены нашей команды — профессионалы, менеджеры, которые доказали свою способность эффективно управлять крупными предприятиями отрасли». Именно с этого заявления и началась основная часть выступления министра. А в преамбуле «главный транспортный профессионал» посетовал, что до сих пор в составе команды отсутствует первый заместитель и «зам по связи»… Причину такого «негаразда» г-н министр присутствующим журналистам не объяснил.
Судя по его словам, отрасль потихоньку начинает возбуждаться после засилья в ее руководящем составе представителей прежней власти. И становится прозрачнее — ведь «глаза Майдана были, есть и будут нашим главным контролером и судьей». Вот министр созвал масс-медиа, чтобы отчитаться перед народом. И он привел с собой практически всех замов. На мероприятии присутствовали глава «Укравтодора» Вадим Гуржос, гендиректор «Укрзалізниці» Зенко Автаназив, ответственный за авиа- и морской транспорт Павел Рябикин (все в ранге заместителя министра ), директор департамента по вопросам информатизации и связи Игорь Кравец и замминистра, генерал-майор, гроза утаителей, «крадільщиків» и прочих коррумпированных элементов, пока что не изгнанных из Минтранса, Николай Гордиенко. Благодаря его работе, ни одно коррупционное дело «ни в милиции, ни в прокуратуре не затеряется», заявил г-н Червоненко. Правда, пообещал, что без «милицейских актов» никаких компроматов он сливать не будет. Ибо время пересмотра «грязного белья» уже прошло — работать надо. При этом в общении он избегал вопросов, которые касались функционирования «среднего управленческого звена»: они-де хоть в своей массе и не поддерживают идеалы «оранжевой революции», но выкидывать за борт кадры министр не собирается. В этом Евгений Альфредович расходится с премьер-министром Юлией Тимошенко, ратующей за радикальные изменения по полной программе… Общаясь с журналистами он намекнул на то, что хотя мест для новых назначенцев, конечно, не хватает, но разбрасываться кадрами он не собирается и отстаивать свою позицию будет на президентском уровне. И тут же попросил не раскачивать лодку — дескать, в своей команде сами разберутся.
Но промывка мозгов присутствующим журналистам далее майданной терминологии не пошла. Если не считать туманного пассажа вы-де думайте о чем писать: вы же тоже не хотите зависеть от ваших редакторов… И вообще — отдельные деструктивно — саботажные элементы попытаются использовать временные трудности, связанные с наведением порядка в коррумпированном народном хозяйстве страны на следующих выборах. Поэтому, «шановні друзі», смотрите…
Менеджерский талант министра выразился и в том, что он избегал конкретики, предоставив право отчитываться своим замам. Правда, перед этим он заявил: «Главное правило для инвесторов — руки на столе, все инвестиционные программы будут работать в едином режиме…». При Минтрансе создан так называемый совет инвесторов. В его состав, по словам министра, входят крупнейшие мировые банки и транспортные структуры. В частности, ЕБРР уже якобы готов предоставить $1 млрд по ставке Libor + 1% (в отличие от кредитов, полученных Минтрансом при покойном министре, когда яко-бы кредитные линии открывались под 8% годовых). Курирует совет советник Президента по инвестициям Владислав Кантор (кто он и откуда, редакции на момент подготовки материала не смогли сообщить даже в пресс-службе Минтранса). По словам советника, если министерство все-таки пойдет на обновление принадлежащих ему основных фондов, это даст возможность привлечь «под залог» $4 млрд.
Г-н Автаназив тут же пообещал присутствовавшим, что ежегодно будет закупать у отечественного производителя около 300 единиц подвижного состава. Основой долгосрочного (10-15 лет) сотрудничества станет соглашение между Министерством транспорта («Укрзалізницею») и некой инвестиционной (лизинговой) транспортной компанией (ее только планируют создать с участием негосударственных инвесторов, в т. ч. зарубежных). Компания будет реализовывать инвестпрограмму «Закупка железнодорожного подвижного состава».
И еще. Игорь Кравец заявил, что «Укртелеком» приватизировать пока не нужно — он-де скоро получит лицензию на мобильную связь, так зачем его продавать? «Укрпочта» тоже будет безубыточной: она получила лицензию на международные валютные переводы (см. стр. 4).
Что из всего этого получится, сказать сложно. С одной стороны, министр заявил менеджерам: «Ви не будете красти…». С другой — госменеджер, по его мнению, должен получать зарплату, адекватную прибыли подведомственного предприятия. А понимающий человек, с которым автору довелось побеседовать в кулуарах, заявил: «Все нынешние достижения режима — это заслуга прежней власти».
