Кабмин инициирует принятие закона о финансовом оздоровлении «Южмаша», что должно решить проблему нехватки оборотных средств у предприятия при реализации космических программ. План предполагает реструктуризацию существующих кредитов и компенсирование процентных ставок
В Верховной Раде зарегистрирован законопроект «О финансовом оздоровлении ГП ВО «Южный машиностроительный завод им. А. М. Макарова», направленный туда Кабинетом министров. Документом предлагается принять ряд мер для недопущения возможности неплатежеспособности предприятия, которое задействовано в реализации важных международных космических программ. Исходя из текста объяснительной записки к законопроекту, угроза финансового кризиса на «Южмаше» действительно существует. И связана она с отсутствием оплат за изготовление ракетоносителей «Зенит» от компании Sea Launch, объявившей о своем банкротстве вскоре после начала финансового кризиса. «Ежегодные поступления от этой компании составляли $70 млн.»,— утверждается в записке к документу. В результате сокращения доходов предприятия образовалась его задолженность перед государством в лице Минфина, который выступил гарантом привлеченного в 2004 г. кредита на сумму в $107,5 млн. у британской компании Colvis Finance Limited. Если закон будет принят в предложенном виде, то «Южмаш» получит возможность реструктуризации задолженности на следующих условиях: долг будет выплачиваться ежеквартально в течение 10 лет начиная с 2016 г., на сумму задолженности не будут начисляться проценты, а все начисленные штрафные санкции будут списаны. В Национальном космическом агентстве (является непосредственным автором законопроекта и в его же подчинении находится «Южмаш») на запрос «i» не сообщили, во сколько обойдется «Южмашу» реструктуризация долга. Но близкие к агентству источники отмечают, что объем рефинансированного кредита может составить около $200 млн. Помимо решения вопроса проблемных кредитов, законопроект предлагает также упростить привлечение займов для предприятия в будущем: для этого Кабмин должен будет ежегодно предусматривать в госбюджете средства для компенсирования процентных ставок по кредитам, привлеченным «Южмашем». Напомним, в начале апреля парламент разрешил предоставление государственных гарантий для привлечения «Южмашем» кредита с целью завершения программы создания ракеты-носителя «Циклон-4», которая будет запускаться с космодрома Alcantara в Бразилии. О необходимости этого кредита речь идет уже несколько лет: еще в 2009 г. правительство заявило, что бразильская сторона готова предоставить требуемые $250 млн., хотя сделка тогда так и не была осуществлена по необнародованным причинам. Из-за недостатка финансирования пуск ракеты переносился уже несколько раз. По последним данным, старт «Циклон-4» запланирован на 2012 г., а сумма необходимых средств для достройки ракеты выросла до $260 млн.
Как рассказали в Национальном космическом агентстве, обострение финансовых проблем «Южмаша» пришлось на 2008-2010 гг., и связано оно не только с банкротством Sea Launch, но и с сокращением заказов по проекту Land Launch после аварии ракетоносителя в 2007 г., а также с недофинансированием государственных программ. Сейчас же ситуация немного улучшилась. «В начале 2011 г. предприятие получило заказы на изготовление ракетоносителей и их составляющих для проектов «Морской старт» и «Таурус-2». Это должно обеспечить загрузку как минимум на ближайшие пять-семь лет»,— говорит глава агентства Юрий Алексеев. Предполагается, что пуски с участием украинских носителей «Морской старт» возобновит в третьем квартале текущего года (последний раз носитель стартовал с морской платформы в 2009 г.). В целом, судя по заключенным контрактам, количество запусков с участием Украины в этом году возрастет: ожидаются семь стартов по сравнению с тремя, осуществленными в 2010 г. Еще в начале года глава Днепропетровской ОГА Александр Вилкул заявил, что объем заказов «Южмаша» на 2011 г. только по программам Land Launch и Sea Launch оценивается в $1,3 млрд. Возобновление морских пусков и программы партнерства по этому проекту позволило «Южмашу» с 1 апреля вернуться к пятидневной рабочей неделе (в начале 2010 г. в связи с сокращением объемов производства завод был вынужден перейти на трехдневную).
