Четвертое поколение Honda Legend — обновление не только внешнего вида
Корреспонденту «i» удалось проверить в деле Honda Legend — среднеразмерный седан класса люкс со спортивным характером. Автомобиль умеет сам тормозить, держаться полосы и даже проветриваться. Еще немного, и не нужен будет водитель. Впрочем, удовольствие от вождения Legend лучше ни с кем не делить.
Если вы видели американскую, с красными поворотниками, Acura RL, вы уже представляете себе, что такое Honda Legend. Во всяком случае, внешне. Что касается внутренностей, то не зря производитель дал модели такое имя. Когда-то это была первая модель Honda с шестицилиндровым двигателем. Это первый переднеприводный автомобиль с антипробуксовочной системой. Первый автомобиль с системой навигации — правда, тогда не спутниковой, а гироскопической, и стоимостью едва ли не в полмашины. В последней версии — с первой инфракрасной системой детекции пешеходов.
Но все это скорее история автопрома, а о ней я не думал, когда садился за руль. Дело в том, что на тот момент я уже полгода как пользовался общественным транспортом, ожидая страховки. Я не то чтобы забыл как водить, но немного отвык. Более того, я раньше никогда толком не ездил на седанах, а только на мини-вэнах или джипах, так что не привык к низкой посадке. Дополнительно сбивала с толку куча кнопок. Их действительно много (под сотню), особенно на руле. Но как только я нашел кнопку разворачивания зеркал, об остальных сразу забыл, ибо предстояло ехать.
В первую очередь за удовольствие от езды отвечает двигатель объемом 3,7 л и мощностью почти 300 лошадей, а также «автомат» с возможностью ручного переключения передач с помощью лепестков на руле. Если зажигать, счета на бензин неприятно удивят (не верьте инструкции, будет минимум 18 л), но кто думает о таком, сидя за рулем авто за полмиллиона гривень? Пять секунд крайне приятного урчания двигателя — и вы уже нарушаете ПДД. Свободный участок на ул. Чорновола — смотрю, на спидометре уже 140 км/ч. Вспомнив, что в стране уже полгода действуют новые штрафы, жму на тормоза.
Тормоза хорошие, кстати. Через несколько дней: из-за неподвижного фургона в соседней полосе выскочил пешеход — до него оставалось пара метров, а моя скорость достигала 60 км/ч. Остановился в сантиметре от него. Но если бы это был не пешеход, а что-то крупнее, машина затормозила бы сама. Автомобиль оборудован системой предотвращения и уменьшения последствий столкновения (CMBS). Если датчик учуял, что вы засмотрелись на идущую по тротуару девушку, а впереди кто-то внезапно затормозил, машина вначале издает звук, затем потуже натягивает ремни безопасности и, наконец, самостоятельно тормозит. Я честно просмотрел инструкцию в первый вечер, был в курсе, что есть такая система, но первый опыт натяжения ремня немного испугал. Приводит в чувства моментально. Экспериментировать с самостоятельным торможением я не рискнул.
Для невнимательных водителей есть еще система LKAS, подруливающая, если вы вдруг наехали на разделительную линию между полосами. Однако в тестируемой комплектации этой опции не оказалось. На наш рынок ее решили не поставлять. Действительно, я сам не всегда вижу на наших дорогах разметку, чего хотеть от автомобиля? А вот система ночного видения с автоматическим определением пешеходов вовсе не помешала бы. Украинским пешеходам остается надеяться на систему, приоткрывающую капот на 10 см через 30 мсек после столкновения, что сильно снижает травмы от удара. Так что если бы упомянутый выше пешеход все же коснулся Legend, отделался бы легкими ушибами.
Но я отвлекся. Следующее важное свойство — впервые появившаяся в четвертом поколении Legend система полного привода SH-AWD (ее конструктор раньше делал приводы для Nissan Skyline и Honda Prelude). По умолчанию на передние колеса передается 70% крутящего момента, но в случае чего на задние отдается до 70%, из которых все может доставаться внешнему колесу. В отличие от появившихся позже аналогичных систем от BMW и Audi, на поворотах SH-AWD не притормаживает внутренние колеса, а ускоряет внешнее заднее на 5%. Это в корне меняет ощущения от вхождения в повороты на скорости. Обязательно попробуйте ночью на Парковой аллее.
Комфорт также на высшем уровне. Доходит до того, что в погоне за комфортом машина живет своей жизнью. Я, мягко говоря, удивился, когда, вернувшись из магазина, обнаружил приоткрытое окно. Вначале подумал, что забыл закрыть, но оказалось, что ровно на столько же приспущены и все остальные окна — машина решила проветриться. Я понадеялся, что если будет жарче, ей не придет в голову открыть еще и двери. С помощью GPS автомобиль определяет свою ориентацию относительно Солнца, чтобы асимметричной работой климат-контроля компенсировать неравномерный прогрев.
В общем, машина всячески заботится о водителе и пассажирах. Активная система подавления низкочастотных шумов успевает послать через акустическую систему сигнал в противофазе, что позволяет снизить шум на 10 дБ. При включении заднего хода одно из зеркал опускается. При выключении зажигания руль немного прячется. Ручки дверей и пороги ночью подсвечиваются, чтобы не промазать. Еще есть голосовое управление некоторыми функциями (наших языков нет и не предвидится), но за неделю я так и не успел его попробовать. Зато подключил iPod, которым можно управлять кнопками автомобиля. С тех пор всегда, когда слушаю Red Hot Chili Peppers — тогдашнее содержимое плеера, вспоминаю Legend. Это был приятный способ вернуться в мир автомобилей.
Honda Legend
Технические характеристики
Двигатель: бензиновый V6, VTEC.
Объем: 3664 куб. см.
Мощность: 295 л.с.
при 6200 об./мин.
Крутящий момент: 370 Нм
при 5000 об./мин.
Максимальная скорость: 250 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 7,1 сек.
Расход: по городу — 16,3 л/100 км, на трассе — 8,9 л, в смешанном цикле — 11,9 л.
Привод: полный.
Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая.
Тормоза: дисковые
вентилируемые.
Размеры: 4957/1845/1450 мм.
Колесная база: 2800 мм.
Клиренс: 145 мм.
Снаряженная масса: 1860 кг.
Шины: 245/45 R18.
Бензобак: 73 л.
Багажник: 452 л.
Комплектация
(перечислены только специфические опции)
Система предотвращения и уменьшения последствий столкновения
Система приподнимания капота для смягчения последствий наезда на пешехода
Люк с электроприводом
Двухзональный
климат-контроль
Навигационная система
Адаптивный круиз-контроль
Камера заднего вида
Голосовое управление климат-контролем, аудио- и навигационной системами
Euro NCAP
Взрослый — 5 из 5
Ребенок — 4 из 5
Пешеход — 3 из 4
Цена
511 тыс. грн.
Прямые конкуренты
Audi A6 3.0 TFSI Quattro EUR50,250
BMW 530i xDrive EUR49,850
Infiniti M35x AWD Elite + NAVI $79,800
Mercedes E350 4MATIC EUR59,522
