В Украине стартовали продажи легендарного суперкара Nissan GT-R. Будучи одним из самых мощных и самых быстрых серийных автомобилей в мире, он к тому же отличается вполне доступной как для такого класса ценой
О выходе компании Nissan на украинский рынок спортивных автомобилей шли разговоры еще с прошлого года. По словам представителей компании, помимо изучения потенциального спроса, шел поиск дилеров, которые соответствовали бы определенным требованиям. В итоге таковым была выбрана компания «АвтоАльянс Киев», которая станет единственным дилером Nissan GT-R. Цена авто — $140 тыс.
За эти деньги покупатель получает возможности, за которые европейские производители просят двое-втрое больше. Основой всего является шестицилиндровый V-образный бензиновый двигатель объемом 3,8 л с двумя турбокомпрессорами, специально разработанный для этой модели. По сравнению с предыдущей версией мощность увеличилась с 530 до 550 л.с., а крутящий момент — с 612 Нм до 632 Нм. В результате время разгона до 100 км/час уменьшилось с 3,046 до 2,8 сек. Максимальная скорость составляет 315 км/час. Визуально апгрейд был подчеркнут окраской в красный цвет кожуха двигателя как дань уважения к одному из предшественников — R34 Skyline GT-R.
Остальные ключевые компоненты под стать двигателю. Шестискоростная преселективная коробка передач с двойным сцеплением позволяет не терять мощность при переключении. А система полного привода не допустит дестабилизации и упростит вхождение в повороты. Для лучшей развесовки машины трансмиссия находится сзади.
По сути, это единственный японский суперкар, который сейчас выпускается. А ведущие популярного британского телешоу Top Gear вообще называли GT-R (точнее, еще Skyline GT-R) единственным вкладом японцев в «суперкаростроение».
Презентация автомобиля для журналистов и потенциальных клиентов состоялась на автодроме «Чайка». У автора была возможность проехаться три круга, из которых во время первого за рулем был Александр Салюк (старший). Старт был с launch control — сцепление включалось сразу на высоких оборотах двигателя. Надо сказать, первые пару секунд у меня впервые возникли сомнения в безупречности своего вестибулярного аппарата, но потом организм привык к нагрузкам, возникающим при разгоне до 100 км/час всего за три секунды.
Уже будучи за рулем, автор сделал два круга, но, еще не изучив всех возможностей, старался ехать аккуратно. Посему более подробные впечатления читайте в одном из следующих номеров — уже после полноформатного тест-драйва.
