На тесте у «i» побывала Honda CR-Z — первый автомобиль, в котором была осуществлена попытка совместить экономичность гибрида и спортивный характер. Тест показал, что попытка удалась
Honda — не новичок в производстве гибридов. Более того, это второй по объемам продаж производитель такого типа авто. Наиболее популярные гибридные модели Honda — Insight и Civic Hybrid. Фактически обе модели — конкуренты мировому гибридному бестселлеру Toyota Prius. А вот с помощью CR-Z компания Honda решила создать совершенной новый класс автомобилей — компактный спортивный гибрид.
Мощность основного силового агрегата CR-Z всего 114 л.с. Однако не только в лошадях счастье. Двигатель способен развивать максимальный крутящий момент (144 Н/м) уже при 1000-1500 оборотах. В сочетании же с электромотором показатели составляют 124 л.с. и 174 Н/м. С помощью сглаживания пиков электромотором достигается беспрецедентный расход топлива — 5-6 л на 100 км, в зависимости от режима езды.
Неспортивно? Ну почему, на гибридах даже ездили в гонках Ле-Ман. Но если в спорте применение гибридов под вопросом (непонятно, компенсирует ли возможность дополнительного ускорения вес аккумулятора), то для повседневного использования — вполне разумное решение.
Honda CR-Z — первый гибридный автомобиль, который комплектуется механической коробкой передач. Опционально устанавливается вариатор, но в Украину такая комплектация почему-то не поставляется. На самом деле вариатор дает лучше экономит топливо, однако если уж стоит цель найти компромисс между экономией и спортом, лишние пол-литра расхода на 100 км — не такая уж высокая цена за возможность лучше контролировать автомобиль. Коробка — шестиступенчатая, с близко расположенными передаточными отношениями и длинной высшей передачей (на нее можно переходить уже на 80 км/час). Чтобы было удобнее часто переключать передачи, ход рычага сделан коротким. Кстати, даже с механикой инженеры не забыли об экономии — автомобиль подсказывает, когда следует переключить передачу, чтобы не злоупотреблять высокими оборотами.
Именно на этой модели мне впервые довелось попробовать систему start & stop. Идея в том, что при остановках — даже при коротких, например, пережидая красный сигнал светофора — двигатель выключается. Не успев настолько подробно прочитать характеристики тестируемого авто, чтобы знать о наличии такой опции, я поначалу испугался, когда двигатель вдруг заглох, тем более что это не было связано, скажем, со стартом под горку. Не задерживать поток машин помогло сообщение, гласившее, что достаточно выжать сцепление, чтобы вернуть двигатель к жизни. Еще один вариант — нажать кнопку «старт».
Другой вопрос — насколько экономичным является такое поведение машины с точки зрения износа вовлеченных в процесс «рестарта» узлов. Прослушав в университете курс «переходные процессы», я хорошо помню, что выключать свет в комнате на пять минут нет смысла — с точки зрения ресурса, включение/выключение лампочки равносильно нескольким часам ее работы, и более частая замена ламп сведет на нет всю экономию электроэнергии. Впрочем, разработчики уверяют, что ресурса узлов хватит надолго.
Сделать выбор между разными стилями езды поможет специальный переключатель режимов. Их три — Sport, Normal и Econ. Они отличаются между собой чувствительностью дроссельной заслонки, степенью электрического усиления рулевого управления и режимом функционирования электромотора. Понятно, что в спортивном режиме отклик на нажатие педали газа быстрее, а руль острее. В экономичном режиме все наоборот, а нормальный режим является неким компромиссом. Что касается электромотора, то в спортивном режиме он чаще помогает основному двигателю добиться максимальной мощности, тогда как в остальных он работает на снижение оборотов бензинового силового агрегата.
Понятно, что как ни позиционируй машину и ни называй режимы ее езды, авто мощностью 124 л.с. не будет демонстрировать чудес динамики. Например, разгон до сотни занимает целых 10 секунд.
Однако с учетом ее цены (она ниже, чем у основных конкурентов) и экономичности (впервые на проведение теста нам хватило одного полного бака), модель кажется разумным компромиссом. Дополнительное эгоистическое удовольствие от езды придают спортивные сиденья, де-факто двухместность (задний ряд годится только для вещей), жесткая подвеска, спортивный звук выхлопа и взгляды, провожающие автомобиль. Во всяком случае, паркуясь как-то у магазина, зависть стоящих рядом молодых хондоманов на тюненом «сивике» я увидел невооруженным глазом.
Honda CR-Z GT
Технические характеристики
Двигатель:
Гибридная силовая установка: бензиновый двигатель, SOHC, 16 клапанов, рядный 4 цилиндра, система VTEC + бесколлекторный синхронный электромотор.
Топливная система:
программируемый впрыск PGM-FI.
Объем: 1497 куб. см.
Мощность:
124 л.с. при 6100 об./мин.
Крутящий момент:
174 Нм при 1000-1500 об./мин.
Максимальная скорость:
200 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 9,9 сек.
Расход:
по городу — 6,1 л/100 км,
на трассе — 4,4 л,
в смешанном цикле — 5,0 л.
Привод: передний.
Сцепление: сухое однодисковое.
Коробка передач:
шестиступенчатая механическая.
Тормоза: дисковые вентилируемые/дисковые.
Размеры: 4080/1740/1395 мм.
Колесная база: 2425 мм.
Клиренс: 135 мм.
Бензобак: 40 л.
Багажник: 225/401 л.
Снаряженная масса: 1200 кг.
Шины: 195/55 R16.
Комплектация
(перечислены только специфические опции)
— автоматическая система курсовой устойчивости VSA + TCS;
— Brake Assist;
— система помощи при старте
на склоне (Hill Start Assist);
— датчики парковки сзади;
— электроусилитель рулевого
механизма;
— передние ремни безопасности
с преднатяжителями;
— подогрев передних сидений;
— подсветка пространства для ног;
— сабвуфер и дополнительный
усилитель;
— перчаточный ящик
с охлаждением;
— индикатор рекомендуемой
передачи;
— стеклянная панорамная крыша;
— датчик света;
— омыватели фар головного света.
Цена 242,4 тыс. грн.
