На тест-драйве у «i» побывал кроссовер Nissan Juke c турбомотором мощностью 190 л.с. Повышенная быстроходность делает автомобиль еще менее женским, чем на первый взгляд может показаться «жук»
Этой зимой компания Nissan решила поддержать и без того неплохо идущие продажи своего нового кроссовера Juke и представила концепт Juke-R — если можно так сказать, гоночной версии Juke. Взяв за основу кузов «жука», компания поместила в нее «начинку» от суперкара Nissan GT-R (который, кстати, вскоре должен поступить на украинский рынок).
Такую начинку в кроссоверы еще не ставили. В частности, это: шестицилиндровый турбированный двигатель объемом 3,8 л и мощностью 485 лошадей, шестиступенчатый автомат с двойным сцеплением, полный привод, а также гоночные сиденья, пятиточечные ремни безопасности, отделка салона а-ля GT-R и еще по мелочи. Из серийных SUV двигатель аналогичной мощности стоит только в Porsche Cayenne Turbo, но тот потяжелее, так что Juke-R должен был получиться быстрее.
Так и вышло. Разгон до сотни у концепта занимает всего 3,7 секунды, что на целую секунду меньше, чем у Cayenne Turbo (но, конечно же, это больше, чем у GT-R). Максималку, правда, решили ограничить 257 км/час (против 278 км/час у Cayenne Turbo). Однако если ехать не по прямым участкам, разгон важнее. В результате на тестовом заезде в Дубае Juke-R «сделал» такие суперкары, как Lamborghini Gallardo, Ferrari 458 Italia и Mercedes SLS AMG.
В компании Nissan работают не мизантропы, поэтому в серию автомобиль никогда не попадет. Это было понятно изначально, и это впоследствии подтвердили и представители самой компании. Сейчас Juke-R существует только в двух экземплярах — с правым и с левым рулем.
Однако различие между серийной моделью, которую «i» тестировали прошлой осенью, и концептом было бы слишком разительным, чтобы Juke-R воспринимался просто как причуда производителя. К счастью, это не так. Во-первых, на прошедшем недавно Женевском автосалоне компания показала облегченную версию Juke-R, которая, скорее всего, будет запущена в производство — Juke Nismo, оснащенный турбированным двигателем объемом 1,6 л. Во-вторых, существует еще более компромиссная модель — стандартный Juke, оснащенный турбомотором (вполне возможно, что точно такой же будет на Nismo). Именно она и попала недавно к нам на тест-драйв.
Внешне модель точно такая же, как и с менее мощным двигателем. Первое мое впечатление — слегка увеличенная и сильно приподнятая Micra. Понятно, что многие детали отличаются, но по пропорциям и форме у двух моделей много общего. Сравнение с «микрой», как оказалось, возникло неспроста. Оба автомобиля — Micra 2011 модельного ряда и Juke — основаны на второй версии ниссановской субкомпактной платформы Nissan B Platform, которая была переименована в V Platform.
Несмотря на схожесть с «микрой», по дизайну нельзя сказать, что производитель ориентировался на женскую аудиторию. А если копнуть историю создания модели, вовсе окажется, что автомобиль создан на основе пожеланий выбранного из фокус-группы 30-летнего холостяка из Великобритании (кстати, европейская версия Juke делается там же, за исключением полноприводной версии, которую делают только в Японии).
И действительно, призванные подчеркнуть мощь огромные колесные арки и завышенная «талия», низкие боковые окна, придающие автомобилю сходство со шлемом,— все эти дизайнерские решения, доселе невиданные в автомобилях Nissan (как минимум сильно идущие вразрез с внешним видом прочих моделей компании), могут прийтись ко вкусу и многим представителям сильного пола.
Интерьер тоже более спортивный по сравнению со всей линейкой Nissan (не считая, конечно, GT-R, но мы сейчас говорим о «мирских» моделях). «Дырявая» арка над основными приборами и не менее «дырявые» ручки открывания дверей, центральная консоль, напоминающая бензобак мотоцикла, активное использование окружностей в различных элементах дизайна добавляют стремительности.
С учетом более мощной начинки, тестовый экземпляр является еще более «мужской» машиной (извините за сексизм). Сходство с Juke-R также присутствует. Во-первых, турбированный мотор, который на других версиях как Nissan, так и Infiniti не используется (компания предпочитает крупные атмосферные моторы). Его мощность — 190 л.с., при объеме всего лишь 1,6 л.
Во-вторых, вариатор в качестве коробки передач. Это, конечно, не коробка с двойным сцеплением, при этом она тоже позволяет не терять крутящий момент на переключении, как происходит на обычных автоматах и на механике. Наконец, в тестированной комплектации также используется полный привод (объезженная осенью версия была с передним приводом). В нем есть система Torque Vectoring, которая позволяет отдавать внешнему (по отношению к центру поворота) заднему колесу больше крутящего момента.
Учитывая автоматическую коробку, здесь роль режимов езды еще более важна. Напомним, что режимы были и в более демократичной версии Juke, и вообще, они у Nissan впервые появились в этой модели. Набор режимов стандартный — Sport, Normal и Eco. Так вот, в спортивный режим, который улучшает отклик руля и педали газа, в случае вариатора также передерживает двигатель на высоких оборотах.
Конечно же, все эти радости увеличивают расход топлива, однако за динамику надо платить. Причем, конечно же, не только в процессе эксплуатации, но и изначально. Турбированный двигатель, вариатор и полный привод закономерно увеличивают сумму на ценнике, причем по сравнению с базой она вырастает более чем в полтора раза. Стоит ли такой набор функционала и характеристик того, что за него хотят? Пожалуй, да.
_____________________________
Nissan Juke LE 1.6 DIG-T AWD MCVT
Технические характеристики
Двигатель: бензиновый, турбированный.
Объем: 1598 куб. см.
Мощность: 190 л.с. при 5600 об./мин.
Крутящий момент: 240 Нм при 5200 об./мин.
Максимальная скорость: 200 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 8,4 сек.
Расход: по городу — 10,2 л/100 км, на трассе — 6 л.
Привод: полный.
Коробка передач: вариатор (CVT).
Тормоза: дисковые (передние — вентилируемые).
Размеры: 4135/1765/1565 мм.
Колесная база: 2530 мм.
Клиренс: 180 мм.
Снаряженная масса: 1232 кг.
Багажник: 205/785 л.
Бензобак: 46 л.
Шины: 205/60 R16 и 215/55 R17.
Комплектация (перечислены только специфические опции)
— круиз-контроль с ограничителем скорости и управлением на руле;
— камера заднего вида;
— цветной многофункциональный дисплей Nissan Dynamic Control System;
— автоматическое складывание зеркал при запирании центрального замка;
— шесть динамиков;
— Nissan Connect: AM/FM/CD/MP3 магнитола с поддержкой Bluetooth® hands-free, линейный аудиовход AUX, вход для подключения USB-устройств и iPod, 5” цветной сенсорный дисплей, навигационная система на основе SD-карт;
— внутрисалонные ручки открывания дверей с хромированной отделкой;
— боковые зеркала и дверные ручки в цвет кузова;
— хромированная насадка на выхлопную трубу.
Цена — $31250
