На тест-драйве побывала новая модель Mazda — кроссовер СХ-5. Автомобиль воплощает в себе как дизайнерские, так и технологические новинки производителя и дает понимание того, какими будут и следующие машины от компании Mazda
Основным предшественником модели была продаваемая только в Азии и Америке более утилитарная Tribute. Что более интересно, чтобы в прямом и переносном смысле дать дорогу СХ-5, компания решила прекратить выпуск довольно популярного, в том числе и у нас, более крупного кроссовера СХ-7. Пока что он продолжает продаваться, в том числе в Украине, однако в этом году производство этого автомобиля будет прекращено.
Видимо, в компании решили, что любителям авто покрупнее больше подойдет СХ-9, запущенная в 2007 г., тогда как основная масса потребителей машин этого класса предпочтет более компактный и технологически более продвинутый автомобиль.
Технологии же продвинулись настолько, что в комплексе удостоились имени — Skyactiv. Это пакет нововведений, направленных на повышение эффективности и мощности. Пакет включает в себя новый двигатель с повышенным уровнем компрессии, коробку передач с двумя сцеплениями и более легкую платформу.
Первые два компонента дебютировали в Mazda3 модели 2012 г. (поступила на рынок в прошлом году), а СХ-5 стала первым автомобилем, задействовавшим пакет целиком. Кстати, за новый двигатель пять инженеров компании даже получили в прошлом году медаль Японского общества механиков.
И действительно, новый двигатель — один из самых интересных компонентов Mazda CX-5. Он отличается прямым впрыском топлива и существенно повышенным уровнем компрессии — 14:1 вместо 10-11:1 в обычных бензиновых двигателях. По этому показателю двигатель приблизился к дизелям.
Турбодизелем, кстати, CX-5 также комплектуется, однако к нам его традиционно для японских производителей не поставляют. Более того, на дизель пришлось 73% продаж, которые превысили прогнозы аж в восемь раз. В Украине это не так. По словам Елены Дуниной, гендиректора «Авто Интернешнл» (импортер Mazda), если некая модель предлагается только с дизелем, она продается хорошо, но если одновременно с бензиновым, «бензин» доминирует. Поэтому компания не возит в Украину дизели, при этом допуская, что будет делать это в будущем.
Но вернемся к бензиновому мотору. Повышенная компрессия позволила повысить мощность при том же объеме, что делает его чем-то похожим на турбированные двигатели, при этом имея более простую и дешевую конструкцию. И действительно, 150 л.с. при двух литрах объема — такие показатели уже немного ближе к турбинам.
Расход топлива также впечатляет. Заявленные 8 л на 100 км по городу оказались недалеки от истины, чему также способствовала система старт-стоп (у Mazda она называется I-stop). Правда, для проверки расхода пришлось осуществить простейшие арифметические действия, поскольку средний показатель автомобиль не показывает — только моментальный, а он прыгал от почти нуля до 38 литров на 100 км. Наконец, при оборотах выше 3 тыс. двигатель издает весьма приятный звук.
Вся эта динамика упакована в кузов, воплотивший новую философию дизайна компании — «KODO — душа движения». Впервые новый дизайн был продемонстрирован в 2010 г. в концепт-каре Shinari. Ведущий дизайнер компании Икуо Маэда, в свое время «нарисовавший» RX-8 и Mazda2, описывает стиль как форму с душой, как продукт промышленного дизайна, который можно сравнить с живым существом, с присущей ему энергией. При этом новые образцы дизайна господина Маэда сложнее его ранних работ, в них больше пересекающихся линий и сложных поверхностей. Собственно, СХ-5 — первый серийный автомобиль, основанный на KODO.
Дизайн интерьера разрабатывали уже американцы, и здесь также виден прогресс по сравнению с другими продаваемыми сейчас моделями. В данном случае говорю, скорее, со слов других очевидцев, поскольку мне автомобили Mazda раньше тестировать не приходилось, а опробованные в качестве пассажира машины были предыдущих поколений, и сравнивать с ними не совсем корректно. Я лишь обратил внимание на неплохую боковую поддержку сидений, не характерную для большинства кроссоверов.
С другой стороны, удивил большой дисплей (который я сам по себе люблю), показывавший только музыкальную информацию. Возникло предположение, что он также может использоваться для отображения картинки с камеры заднего вида или карты, и я оказался прав — в комплектации Highкамера действительно есть. Еще в ней присутствуют: парктроник, биксеноновые фары и адаптивная система освещения, электропривод водительского сидения, смарт-карта и девять динамиков.
В целом, СХ-5 — скорее, городской автомобиль. Об этом свидетельствует, например, наличие комплектации только с передним приводом (которая, кстати, и попала к нам на тест). Причем это характерно для всех кроссоверов Mazda — это есть и на СХ-7, и даже на СХ-9, так что понятно, что наиболее компактный представитель линейки тем более не избежал такой судьбы. Целевое назначение автомобиля настолько очевидно, что мы даже не стали мучить его бездорожьем (не считая того, что у нас иногда именуют дорогами). Однако в городе автомобиль чувствовал себя как рыба в воде.
____________________________
Mazda CX-5 core 2WD 6AT
Технические характеристики
Двигатель: рядный 4-цилиндровый бензиновый (с прямым впрыском).
Объем: 1997 куб. см.
Мощность: 150 л.с. при 6000 об./мин.
Крутящий момент: 210 Нм при 4000 об./мин.
Максимальная скорость: 191 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 9,3 сек.
Расход: по городу — 7,9 л/100 км, на трассе — 5,4 л, в смешанном цикле — 6,3 л.
Привод: передний.
Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая с двойным сцеплением.
Тормоза: дисковые вентилируемые (передние), дисковые (задние).
Размеры: 4555/1840/1670 мм.
Колесная база: 2700 мм.
Клиренс: 215 мм.
Снаряженная масса: 1400 кг.
Багажник: 443/1560 л.
Бензобак: 46 л.
Шины: 225/65 R17
Комплектация (только специфические опции)
— электроусилитель руля;
— солнечный козырек с зеркалом и подсветкой;
— зеркало заднего вида с автоматическим затемнением;
— тонированные задние стекла;
— кожаная обивка руля;
— повторители поворота во внешних зеркалах заднего вида;
— цветной дисплей 5,8 дюйма;
— автоматическое включение света;
— омыватель фар под давлением;
— двухзонный климат-контроль;
— датчик давления в шинах;
— Bluetooth (система «свободные руки»);
— разъем для внешних аудиоустройств;
— система старт-стоп (I-stop);
— кнопка пуска двигателя;
— спойлер на пятой двери.
Цена
279 900 грн.
Ближайшие конкуренты
Mitsubishi ASX $32 800
Nissan Qashqai $28 800
Subaru XV 292 000 грн.
Toyota RAV4 $30 590
