РусУкр

Как перестать беспокоиться о дорогах и начать жить

 
Печать Отправить на почту

 

 

Компания Nissan обновила свой среднеразмерный рамный внедорожник Pathfinder, добавив к линейке двигателей трехлитровый турбодизель. При этом на украинском рынке перестали продавать бензиновую версию, но и на дизеле ездить весьма приятно, выяснили «i» в ходе тест-драйва

Хоть, вопреки прогнозам некоторых синоптиков, зима в этом году пока что мягкая, сочетание извечных проблем — дураков и дорог — делает внедорожники по-прежнему востребованным товаром. Один знакомый автора недавно даже жаловался на невозможность купить «зимнюю машину» (речь шла о совершенно конкретной машине, название которой я, по понятным причинам, не сообщаю) из-за очередей. Поэтому не удивляйтесь, что мы несколько тяготеем к тестированию именно джипов и кроссоверов. На этот раз на тесте у «i» побывал рамный внедорожник Nissan Pathfinder, информируют Экономические Новости.

Как можно догадаться по внешнему виду, модель изначально создавалась для американского рынка. Запуск продаж первого поколения датируется еще 1986 г. Модель была разработана, чтобы конкурировать с такими местными бестселлерами, как Chevrolet Blazer, Ford Bronco, Jeep Cherokee, а если брать заморские марки — например, с Toyota 4Runner. Впрочем, прежние поколения Pathfinder до Украины не доезжали. Я, во всяком случае, старых моделей на местных дорогах ни разу не видел.

Официальные поставки Pathfinder в нашу страну начались уже с третьего поколения, выпущенного в 2005 г. и представлявшего полный редизайн по сравнению с первыми двумя версиями. Автомобиль основан на новой платформе Nissan F-Alpha platform. Изначально машина комплектовалась 4-литровым бензиновым двигателем и 2,5-литровым дизелем.

В этом году модель слегка обновили. Внешние изменения коснулись решетки, бамперов (что добавило 80 мм к длине), осветительных приборов и их омывателей. В линейке колес появились 18-дюймовые (вдобавок к 16 и 17 дюймам). Что касается внутренностей, то линейка двигателей пополнилась турбодизелем объемом 3 литра. Причем на украинский рынок Pathfinder теперь поставляется только с дизелями.

Если сравнивать с ранее тестированным нами пикапом Nissan Navara, то Pathfinder более комфортный и резвый. Не считая, само собой, различия в формате кузова. Во-первых, здесь более мягкая подвеска. В частности, сзади уже не рессоры, а независимая многорычажная подвеска. В обкатанной комплектации автомобиль был оснащен упомянутым выше трехлитровым дизелем мощностью 231 лошадиная сила (против 2,5 л и 174 л.с. у Navara). Звук стал менее «тракторным», как минимум если слушать изнутри. Это, правда, может быть связано не столько с самим мотором, сколько с улучшенной звуковой изоляцией салона.

Не слышно и дороги, по которой вы едете. По большому счету, водителю просто все равно, какого качества покрытие. Проезжая по некоторым участкам, не раз ловил себя на мысли, что на своем мини-вэне мне пришлось бы ехать вдвое медленнее. А Pathfinder позволяет ехать на скорости, близкой к максимальной (а это 200 км/час), почти по любой дороге. Скоростные ощущения схожи с Navara, не считая того, что у пикапа максималка меньше (175 км/час), и при ее достижении возникает заметный аэродинамический шум. Главное — не пытаться на большой скорости входить в повороты. Все-таки сочетание высокого центра тяжести и довольно мягкой подвески могут привести к опрокидыванию.

Что касается истинно внедорожных возможностей, то тут отзывы смешанные. Наш стандартный болотный полигон машина выдержала на отлично. А вот после остановки на глиняной обочине под Львовом пришлось ловить попутку — автомобиль не мог сдвинуться с места.

В сухом остатке имеем довольно практичный автомобиль, за счет дизеля экономичный в плане топлива, грузоподъемный и проходимый по любой дороге. А относительно возможности все-таки застрять где-нибудь на бездорожье, мне все чаще приходит в голову, что проблема весьма просто решается установкой обычной лебедки. Мне сложно сказать, почему мало кто устанавливает себе эту весьма практичную штуку. Главное — чтобы рядом было дерево.

Nissan Pathfinder

Технические характеристики

Двигатель: дизельный шестицилиндровый.
Объем: 2991 куб. см.
Мощность: 231 л.с. при 3750 об./мин.
Крутящий момент: 550 Нм при 1750 об./мин.
Максимальная скорость: 200 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 8,9 сек.
Расход: по городу — 12,5 л/100 км, на трассе — 7,5 л, в смешанном цикле — 9,3 л.
Привод: полный.
Коробка передач: семиступенчатая автоматическая.
Тормоза: вентилируемые дисковые.
Размеры: 4740/1850/1865 мм.
Колесная база: 2850 мм.
Клиренс: 228 мм.
Бензобак: 80 л.
Снаряженная масса: 2210 кг.
Шины: 255/60 R18.

Комплектация (перечислены только специфические опции):
— пониженные передачи;
— система удержания на склоне;
— система помощи при спуске;
— третий ряд сидений;
— трехзонный климат-контроль;
— навигационная система с жестким диском;
— мультимедиа-дисплей;
— люк в крыше с электроприводом;
— электропривод багажной двери;
— камера заднего вида;
— запуск двигателя без ключа.

Цена
$65 850

Прямые конкуренты

Honda Pilot $49 300
Mitsubishi Pajero Wagon Ult. $54 500
Toyota LC Prado D-4D Lux $67 140

Поделиться:
Как перестать беспокоиться о дорогах и начать жить
0
fb-share-icon
845
548
Комментарии к статье








Последние новости в соцсетях




300_c2



Экономические новости youtube



Земля





bigmir)net TOP 100