Компания Nissan обновила свой среднеразмерный рамный внедорожник Pathfinder, добавив к линейке двигателей трехлитровый турбодизель. При этом на украинском рынке перестали продавать бензиновую версию, но и на дизеле ездить весьма приятно, выяснили «i» в ходе тест-драйва
Хоть, вопреки прогнозам некоторых синоптиков, зима в этом году пока что мягкая, сочетание извечных проблем — дураков и дорог — делает внедорожники по-прежнему востребованным товаром. Один знакомый автора недавно даже жаловался на невозможность купить «зимнюю машину» (речь шла о совершенно конкретной машине, название которой я, по понятным причинам, не сообщаю) из-за очередей. Поэтому не удивляйтесь, что мы несколько тяготеем к тестированию именно джипов и кроссоверов. На этот раз на тесте у «i» побывал рамный внедорожник Nissan Pathfinder.
Как можно догадаться по внешнему виду, модель изначально создавалась для американского рынка. Запуск продаж первого поколения датируется еще 1986 г. Модель была разработана, чтобы конкурировать с такими местными бестселлерами, как Chevrolet Blazer, Ford Bronco, Jeep Cherokee, а если брать заморские марки — например, с Toyota 4Runner. Впрочем, прежние поколения Pathfinder до Украины не доезжали. Я, во всяком случае, старых моделей на местных дорогах ни разу не видел.
Официальные поставки Pathfinder в нашу страну начались уже с третьего поколения, выпущенного в 2005 г. и представлявшего полный редизайн по сравнению с первыми двумя версиями. Автомобиль основан на новой платформе Nissan F-Alpha platform. Изначально машина комплектовалась 4-литровым бензиновым двигателем и 2,5-литровым дизелем.
В этом году модель слегка обновили. Внешние изменения коснулись решетки, бамперов (что добавило 80 мм к длине), осветительных приборов и их омывателей. В линейке колес появились 18-дюймовые (вдобавок к 16 и 17 дюймам). Что касается внутренностей, то линейка двигателей пополнилась турбодизелем объемом 3 литра. Причем на украинский рынок Pathfinder теперь поставляется только с дизелями.
Если сравнивать с ранее тестированным нами пикапом Nissan Navara, то Pathfinder более комфортный и резвый. Не считая, само собой, различия в формате кузова. Во-первых, здесь более мягкая подвеска. В частности, сзади уже не рессоры, а независимая многорычажная подвеска. В обкатанной комплектации автомобиль был оснащен упомянутым выше трехлитровым дизелем мощностью 231 лошадиная сила (против 2,5 л и 174 л.с. у Navara). Звук стал менее «тракторным», как минимум если слушать изнутри. Это, правда, может быть связано не столько с самим мотором, сколько с улучшенной звуковой изоляцией салона.
Не слышно и дороги, по которой вы едете. По большому счету, водителю просто все равно, какого качества покрытие. Проезжая по некоторым участкам, не раз ловил себя на мысли, что на своем мини-вэне мне пришлось бы ехать вдвое медленнее. А Pathfinder позволяет ехать на скорости, близкой к максимальной (а это 200 км/час), почти по любой дороге. Скоростные ощущения схожи с Navara, не считая того, что у пикапа максималка меньше (175 км/час), и при ее достижении возникает заметный аэродинамический шум. Главное — не пытаться на большой скорости входить в повороты. Все-таки сочетание высокого центра тяжести и довольно мягкой подвески могут привести к опрокидыванию.
Что касается истинно внедорожных возможностей, то тут отзывы смешанные. Наш стандартный болотный полигон машина выдержала на отлично. А вот после остановки на глиняной обочине под Львовом пришлось ловить попутку — автомобиль не мог сдвинуться с места.
В сухом остатке имеем довольно практичный автомобиль, за счет дизеля экономичный в плане топлива, грузоподъемный и проходимый по любой дороге. А относительно возможности все-таки застрять где-нибудь на бездорожье, мне все чаще приходит в голову, что проблема весьма просто решается установкой обычной лебедки. Мне сложно сказать, почему мало кто устанавливает себе эту весьма практичную штуку. Главное — чтобы рядом было дерево.
Nissan Pathfinder
Технические характеристики
Двигатель: дизельный шестицилиндровый.
Объем: 2991 куб. см.
Мощность: 231 л.с. при 3750 об./мин.
Крутящий момент: 550 Нм при 1750 об./мин.
Максимальная скорость: 200 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 8,9 сек.
Расход: по городу — 12,5 л/100 км, на трассе — 7,5 л, в смешанном цикле — 9,3 л.
Привод: полный.
Коробка передач: семиступенчатая автоматическая.
Тормоза: вентилируемые дисковые.
Размеры: 4740/1850/1865 мм.
Колесная база: 2850 мм.
Клиренс: 228 мм.
Бензобак: 80 л.
Снаряженная масса: 2210 кг.
Шины: 255/60 R18.
Комплектация (перечислены только специфические опции):
— пониженные передачи;
— система удержания на склоне;
— система помощи при спуске;
— третий ряд сидений;
— трехзонный климат-контроль;
— навигационная система с жестким диском;
— мультимедиа-дисплей;
— люк в крыше с электроприводом;
— электропривод багажной двери;
— камера заднего вида;
— запуск двигателя без ключа.
Цена
$65 850
Прямые конкуренты
Honda Pilot $49 300
Mitsubishi Pajero Wagon Ult. $54 500
Toyota LC Prado D-4D Lux $67 140
