Тест-драйв третьего поколения популярной в Украине модели Subaru Forester проходил в основном по городу, но и вырваться на бездорожье удалось. Все же это автомобиль для тех, кому нужно не только доехать из дому на работу и назад
Когда мой друг, живущий в США, десять лет назад расхваливал на какой-то автомобильной выставке первое поколение Subaru Forester, юношеский максимализм и отсутствие опыта вождения не позволили мне в полной мере оценить эту модель. Я сделал это лишь спустя пять лет, когда, с началом автобума в Украине, город заполонили представители уже второго поколения. А поездить получилось еще спустя пять лет, и уже на третьем.
Поклонники Forester считают новое поколение отходом от канонов. Изначально «лесник» был внеформатной машиной, чем-то средним между универсалом и внедорожником. После учета пожеланий многочисленных поклонников марки (а большинство владельцев внедорожников редко покидают пределы города) Forester стал просторнее и комфортнее, но это сблизило его с конкурентами и сделало кроссовером. Увеличена обзорность, стали больше боковые зеркала. Вылет руля теперь регулируется. Стало больше всяких мелочей в салоне, упрощающих жизнь во время поездки. В старших комплектациях стало больше дополнительного оборудования, вплоть до навигационной системы (в Украине она пока недоступна). Зато в угоду безопасности на дверях появились рамки. Впрочем, прокатив владельца прежней версии, я не услышал, что машина сильно отошла от истоков: «Да, это он, родимый. Японский «Бобик».
Действительно, по многим параметрам это классический Forester. В частности, сердцем машины по-прежнему является традиционный для Subaru оппозитный двигатель. Такая конструкция дает сразу несколько преимуществ. Во-первых, это уменьшает общий вес системы и помещает центр тяжести ниже. Во-вторых, встречное размещение цилиндров уменьшает вибрацию. В-третьих, соосность двигателя и трансмиссии создает идеальную развесовку и упрощает реализацию полного привода. Собственно, поэтому у Subaru все модели полноприводные, включая базовый седан — Impreza. Кстати, полный привод у Forester остался постоянным, что отличает его от конкурентов, у которых он преимущественно подключаемый.
Но это все теория. Поскольку я не сидел за рулем предыдущих версий Forester, с точки зрения езды сравнивать мне было не с чем. А вот ведущий передачи «Экипаж» Алексей Мочанов жаловался на «киселеобразную» подвеску, которая испортила ему все удовольствие. Еще он ругал недостаточно четкую ручную коробку передач (которая, впрочем, оснащена системой Hill Start Assist, упрощающей старт под горку). Но по этому поводу я тем более не могу ничего сказать, так как тестировал вариант с автоматом. Четырехступенчатый автомат, впрочем, тоже не последний писк моды, тем более что у Subaru есть пятиступенчатый, который устанавливают на Legacy, Outback и Tribeca. Говорят, для Forester просто не хватает таких коробок, но компания обещает исправить ситуацию в следующем году.
Кстати, о лесе. Позволю себе небольшое лирическое отступление. Позапрошлым летом поехали мы как-то на Киевское море. Уже на обратном пути моя девушка вспоминает, что когда-то видела в этих краях чудное место в лесу. Проехав по лесной дороге с километр и отказавшись от попыток найти чудное место, я не придумал ничего лучшего, чем развернуться на песчаном перекрестке. Ведущие (передние) колеса начали зарываться в песок. Подкладывание веток под колеса не помогло. Пришлось идти в ближайший дачный поселок и искать помощников. «Девятка» не смогла вытащить полторы тонны, севшие краем днища в песок. «УАЗ Патриот» порвал два тканевых троса, и лишь от металлического, за которым пришлось отдельно ехать, был толк. Впредь буду избегать такой местности, подумал я тогда.
Только не на Forester. Я вспоминал ту историю, когда ездил на «леснике». Тем более что мне достался экземпляр с огромной надписью на борту «Субару грязи не боятся», веселившей окружающих. Правда, до леса руки толком не дошли, а зря. Например, в этом поколении клиренс увеличен до 21,5 см, и это самый высокий показатель в классе. Постоянный полный привод, опять же. На нетурбинованных версиях с ручной коробкой есть пониженная передача.
Но если бы я все же где-то застрял, некоторые особенности автомобиля помогли бы скоротать время до приезда подмоги. Например, задние кресла складываются таким образом, что их тыльная сторона становится прямым продолжением пола багажника. Создаваемое в результате пространство позволяет занять горизонтальное положение и, скажем, поспать. В общем, вы поняли, что Forester — претендент на победу в номинации «Наиболее пригодная для секса машина».
Если все же использовать авто по прямому назначению, то ездить — одно удовольствие. Мне достался самый мощный вариант — с турбированным двигателем объемом 2,5 л. Внешне он отличается воздухозаборником на капоте, за рулем — более резвым характером. Правда, соответствующая мощность потребует адекватного питания, даром что не очень большой объем. Если злоупотреблять педалью газа, расход, мягко говоря, существенно превысит нормативные 14,5 л. Мой средний расход составил 18 л, коллеге удалось за выходные выжать все 20. Но все же нельзя сказать, что в инструкции пишут совсем неправду. Например, один знакомый владелец именно старшей версии нового Forester утверждает, что у него расход не превышает 16 л. Если и это много, но при этом есть желание просто ездить на выходных на рыбалку или охоту, можно купить версию с двигателем попроще.
Subaru Forester
Технические характеристики
Двигатель:
бензиновый 4H, DOHC.
Объем: 2457 куб. см.
Мощность: 230 л с
при 5200 об./мин.
Крутящий момент:
320 Нм при 2800 об./мин.
Максимальная скорость:
207 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 7,9 сек.
Расход: по городу — 14,5 л/100 км, на трассе — 8,2 л,
в смешанном цикле — 10,5 л.
Привод: полный.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая.
Тормоза: дисковые
вентилируемые/обычные.
Размеры: 4560/1780/1700 мм.
Колесная база: 2615 мм.
Клиренс: 215 мм.
Снаряженная масса: 1535 кг.
Шины: 225/55 R17.
Бензобак: 60 л.
Багажник: 450/1610 л.
Комплектация
(перечислены только специфические опции)
Выезжающие омыватели фар.
Рейлинги на крыше.
Система курсовой устойчивости VDC.
Система контроля сцепления колес с дорогой (TCS).
Механизм удержания
автомобиля на склоне
Hill Start Assist (для ручной
коробки передач).
Пониженная передача
(для ручной коробки передач).
Система стабилизации
клиренса.
Активация системы
зажигания с кнопки
(комплектация 2S).
Система доступа без ключа Smart Entry (комплектация 2S).
Цена
264-296 тыс. грн.
Прямые конкуренты
Honda CR-V 2.4 308 тыс. грн.
Nissan X-Trail SE 2.5 $31-33 тыс.
Mitsubishi Outlander 2.4 $27-28 тыс.
Toyota RAV 4 удлиненный, 2.4 373 тыс. грн.
