Электричество Парижского автосалона. Часть I. Европа

Завершившийся вчера Парижский автосалон показал, что курс на гибриды и электрокары не только сохранился, но и усилился. Но если пару лет назад здесь правили бал в основном японцы и американцы, то сейчас в процесс более чем активно включились и европейцы. Впервые побывавший на международном автосалоне корреспондент «і» докладывает, на чем весь развитый мир будет ездить через пару лет.

Smart

Итак, первой «электричкой», которая попалась на глаза, был Smart ED. Это уже третье его поколение. Первые два были скорее экспериментальными. Авто были доступны только в лизинг, и выпущено было 100 первых и 2000 — вторых. Нынешнее же планируется более массовым, и на сей раз машину можно будет купить. Впервые почти готовую версию автомобиля показали публике год назад во Франкфурте.

Продажи планируют начать во втором квартале 2013 г. Батарея будет находиться в аренде (EUR60 в месяц).

Впрочем, эту машину уже видели и раньше, а вот его «звездная» версия — Smart forstars — впервые показана именно в Париже. Технически это тот же Smart ED, только по-другому оформленный. Также он оснащен направленным вперед проектором и назад — громкоговорителями.

Mercedes

Материнская компания смартов — Mercedes — также нашла, чем побаловать публику. В ходе автосалона состоялась премьера суперкара Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive. Когда его начнут продавать в 2013 г., это будет самый мощный и самый дорогой автомобиль на электрической тяге. Он будет доступен в пяти цветах, но специально для модели был разработан цвет AMG electricbeam magno, который и можно увидеть на фото.

BMW

Не отставал и основной конкурент. BMW показала сразу серию экологических авто, объединенных под брендом «BMW i» (будет продаваться отдельно от MBW и Mini). Пока что в линейку входит две модели, «тройка» и «восьмерка» (что полностью соответствует классификации остальных серийных «бэх»), но к 2016 г. их дополнят «единичка», «пятерка» и еще одна «восьмерка».

Итак, i3 является полностью электрическим городским автомобилем, который планируется запустить в серийное производство в 2013 г. Он будет первым массовым авто, в котором будет использоваться пластик, армированный углеволокном (как в болидах «Формулы-1»).

Проектируя спортивный автомобиль i8, BMW, в отличие от Mercedes, решила оставить бензиновый двигатель. При этом батарею можно заряжать от сети, что делает авто т.г. plug-in гибридом. Продажи начнутся тоже в следующем году.

Citroën

Хозяева также продемонстрировали несколько экологических авто. Citroën продолжил хвастаться уже не новым, но от того не менее впечатляющим однообъемным микроавтобусом Tubik. Он девятиместный, причем некоторые кресла могут трансформироваться в столы и даже кровати. В машине использована дизельная гибридная установка, позаимствованная у Peugeot 3008.

Renault

В ходе выставки состоялась мировая премьера серийной версии «электрички» Renault Zoe. Батарея будет находиться в аренде (EUR79 в месяц). Автомобиль содержит систему под названием «Хамелеон», которая позволит заряжать батарею при любой мощности источника. Продажи во Франции начнутся уже в этом квартале.

Впрочем, больший ажиотаж у публики вызывала хотя и более старая, но более интересная модель Twizy, которую уже можно купить. Что многие и делают — это самая продаваемая «электричка» в Европе по итогам первой половины 2012 г. (продано свыше 6 тыс. шт.). Батарея, как уже стало традиционным для такого типа авто, в аренде (EUR50 в месяц).

Это сугубо городской трехместный автомобиль (причем есть версия даже без дверей), который уже получил подражателей как среди крупных производителей, так и среди мелких. Официально он проходит как тяжелый квадроцикл. Есть две версии, отличающиеся мощностью двигателя.

Wee

Интерес к направлению настолько велик, что свое посильное участие в его развитие вносят не только гранды индустрии, но и более мелкие компании. Примером разумного минимализма стал трехместный автомобиль Wee, не требующий для эксплуатации водительских прав. Привлекательна и цена — около EUR9 тыс.

Mia Electric

Еще одним серийным авто, построенным на базе схожей концепции (водитель сам впереди), является Mia electric производства одноименной французско-немецкой компании. Правда, она имеет также четырехместную версию (размеры позволяют), а также «грузовую» одноместную. Еще одним отличием от всех без исключения «электричек» на рынке является использование литий-железо-фосфатного аккумулятора вместо литий-ионного. По состоянию на август продано 512 таких машин.

Двери тут сдвижные, причем пол изогнутый, что облегчает посадку как водителю, так и пассажирам второго ряда.

Салон, конечно, сильно просторнее. В трех- и одноместной версии это дает возможность водителю всячески захламить окружающее пространство, при желании.

Lumeneo

Моим личным выбором для повседневной городской езды стала, пожалуй, продукция французской компании Lumeneo, в которую инвестирует железнодорожная SNCF. Основной моделью является Neoma. По заявлению компании, это самый компактный четырехместный автомобиль.

В ходе автосалона состоялась премьера Neoma Roadster.

Но больше всего интереса вызвала наиболее компактная модель компании — двухместный автомобиль Smera. Будучи меньше Renault Twizy, он при этом считается автомобилем, а не квадроциклом.

Салон настолько мал, что для того чтобы переднее сиденье могло быть сдвинуто назад, в нем пришлось предусмотреть вырезы для ног пассажира.

Впереди не особо просторнее. Чем-то по ощущениям автомобиль, наверное, даже ближе к скутеру. Видимо, об узком корпусе не надо забывать и при езде, а то автомобиль можно опрокинуть — все-таки центр тяжести находится на обычной высоте, а площадь опоры сильно меньше обычных показателей.

Sbarro

Был на выставке еще один двухместный автомобиль, но в нем посидеть не удалось. Впрочем, в отличие от предыдущей машины с формулой 1+1, эта вряд ли когда-то пойдет в серию. Каждый образец продукции французской дизайнерской компании Sbarro является скорее эстетическим упражнением, нежели попыткой сделать автомобиль, на котором будут ездить люди. То же самое касается и Intencity, впервые показанной в Женеве в этом году.

Exagon

Но нельзя сказать, что удел скромных компаний — только скромные авто. Ярким тому примером является продукция компании Exagon, выполненная на одном уровне с более раскрученными спорткарами. Впрочем, это неудивительно, если учесть, что у компании огромный опыт в подготовке обычных серийных авто к гонкам. Опыта стало достаточно, чтобы приступить и к самостоятельному автомобилестроению. В ходе автосалона состоялась мировая премьера модели Furtive-eGT. Помимо впечатляющих динамических характеристик, преимуществом машины является самая большая батарея.

Автомобиль прекрасен не только снаружи, но и внутри.

Fisker

Теперь ненадолго мысленно покинем Францию. Еще одним ярким представителем продукции независимых бюро на рынке премиум-спорткаров является продукция финской компании Fisker. Ее автомобиль Karma ушел в серию прошлым летом (есть еще пара моделей, но их пока не выпускают), и сейчас продано более 2 тыс. экземпляров. Самым крупным рынком для «кармического» автомобиля почему-то стала Голландия.

Это не полностью «электричка», а plug-in гибрид. Двигатель внутреннего сгорания здесь называют также расширителем расстояния. Отличие от обычного гибрида в том, что бензиновый мотор тут работает в экономном режиме и подзаряжает батарею. Непосредственной связи с трансмиссией он не имеет. Кроме того, на крыше расположена солнечная батарея, которая в солнечные дни может накопить 6-8 км хода за неделю.

PPNMC

Но вернемся во Францию. На выставке можно было увидеть автомобиль, который поставил рекорд на трассе между Невером и Маньи-Кур, которая в 2000-2008 гг. использовалась в качестве трассы для Гран-при Франции гонок «Формула-1». Причем на разработку и строительство авто ушло всего шесть месяцев.

Это автомобиль с непроизносимым названием PPNMC NOAO. И если первая аббревиатура означает производителя (Pole Performance Nevers Magny-Cours), что имелось в виду под названием, никто толком не знает. NOAO, как и Fisker Karma,— plug-in гибрид.

* * *

В целом экологических машин на выставке было не просто много на уровне статистики. Им действительно уделено немало внимания. Так, во Франции даже издается журнал, посвященный исключительно «зеленым» автомобилям. Непосредственно на выставке им был посвящен отдельный павильон, один из восьми. Причем половину его составлял полигон, где мог проехаться любой желающий (при наличии прав, естественно).

В свою очередь, антиподов — многолитровых джипов и пикапов, на которых, по недавнему наблюдению, ездит каждый третий в Калифорнии, на выставке почти не было. На стендах производителей таких авто не было толп. Немного больше интереса вызывали кроссоверы, причем в основном премиум-класса. Их можно понять — в Париже на улицах их почти не встретишь, в отличие от Киева.

В заключение первой части нашего отчета отметим, что если для нас различные экологичные автомобили — скорее экзотика, для Западной Европы, с ее тесными улицами и дорогим бензином, это уже вполне годный вариант для повседневного использования. Тем более что покупателям полагаются налоговые льготы, да и инфраструктура постепенно строится. В том же Париже «быстрые» электрические заправки мы видели не раз. (На фото — Citroën C-Zero, он же Peugeot iOn, а изначально Mitsubishi i-MiEV).

Вторая часть. Азия и Америка

Disclaimer: Автор посетил автосалон за свой счет и в качестве простого посетителя, а не журналиста. Поэтому любые замеченные в репортаже симпатии являются заслугой непосредственно моделей.

Киев — Париж