Honda выпустила девятое поколение компакта Civic в исполнении хэтчбек
Начиная с 1972 г., продажи Honda Civic превысили 20 млн. автомобилей. Текущему, восьмому поколению «сивика» уже стукнуло пять лет, и компания решила обновить линейку. В Украине компания начнет продажи с четырехдверной версии, при этом первой журналистам показали пятидверную.
Дизайнерам удалось закрепить достоинства предыдущего поколения — например, немалое внутреннее пространство. Также была улучшена обзорность, особенно задняя. Это достигнуто путем занижения заднего окна и центральной лампы стоп-сигнала, что позволяет водителю видеть в зеркале фары и поворотники машины сзади. Некоторые считают это спорным нововведением, но большинство потребителей хотели именно этого. Кроме того, за счет некоторого изменения геометрии кузова аэродинамический показатель cdA удалось улучшить на 12,6%.
Панель управления была полностью переработана, при этом все элементы интуитивно понятны, их не пришлось искать. Интерфейс вождения остался двухуровневым. Гениальность решения в том, что для обзора ключевых параметров, вроде скорости, перефокусировать зрение придется не столь сильно — второй уровень приборов находится довольно далеко от водителя. Рядом выводится информация о смене параметров комфорта, а также дублируются основные сообщения навигатора. Интерфейс комфорта удобен, кроме того, его плоскость немного повернута к водителю. Очень понравился интерфейс GPS. Рычаг переключения передач (а мы тестировали ручную коробку) находится близко к рулю и высоко.
В подвеске Honda осталась привержена MacPherson спереди и торсионной балке сзади. В свое время Civic была первым автомобилем в классе, на котором сзади использовалась многорычажная подвеска. Но затем компания вернулась к торсионной балке, которая дешевле и занимает меньше места (вместе с центральным расположением топливного бака это дало багажник на 100 л больше, чем у конкурентов).
К тому же конструкция постоянно развивалась, что даже позволило использовать ее на спорт-компактах Volkswagen Golf GTI и Civic Type R. Кстати, по сравнению с Type R, у новой Civic 5D толще стенки боковых трубок и больше диаметр стабилизатора. Да и вообще задняя подвеска сильно переработана по сравнению с восьмым поколением, неизменным остался лишь подрамник. Нетипичным для класса стали гидравлические сайлент-блоки, повышающие комфорт. Отвечая на вопрос о надежности элемента, японские инженеры сообщили, что разрабатывали его, ориентируясь на российские дороги.
Двигателей всего три, но Украине достанется лишь 1,8-литровый бензиновый атмосферник. 1,4-литровый бензиновый и 2,2-литровый турбодизели к нам поставляться не будут. От первого было решено отказаться потому, что в восьмом поколении наши потребители предпочитали топовые версии машины. Отказ от поставок к нам дизеля — что, в общем-то, характерно для многих японских производителей — в компании объясняют ценой, которая делает его экономически невыгодным для нашего потребителя. Но вернемся к двигателю, который у нас будет продаваться. Путем оптимизации потоков масла и снижения трения — плюс упомянутое улучшение аэродинамики — инженерам удалось добиться 10-процентного снижения расхода и выбросов углекислоты.
Экологичности добавляют и технологии, уже опробованные на гибриде CR-Z. Во-первых, это ECO assist, впервые использованная не на гибриде, несмотря на ее простоту. Идея в том, что автомобиль не просто сообщает о расходе топлива сухим языком цифр, но меняет подсветку спидометра в зависимости от экономичности режима езды. Предполагается, что если водитель будет видеть красный спидометр, и при этом его в принципе беспокоит расход, он будет не так усердно давить на газ. Вторая технология не рассчитывает на сознательность водителя. Это ECON режим, при включении которого подача топлива и воздуха становится более скромной. Наконец, третьей технологией является уже ставшая довольно популярной старт/стоп, которая глушит двигатель при простоях. По субъективным впечатлениям, в Civic двигатель после такой остановки просыпается быстрее, чем на CR-Z.
Есть и другие полезные заимствования. Например, с Legend и впоследствии Accord перекочевала система предотвращения и снижения последствий столкновения (CMBS). Система сигнализирует водителю о препятствии впереди, а если не видит реакции, то притормаживает самостоятельно. В отличие от ряда конкурентов, у которых есть аналогичные системы, Honda решила не останавливать автомобиль полностью. По задумке, это должно не позволять водителю совсем уж расслабиться и полностью положиться на автоматику. Но есть и невиданные ранее дополнения, правда, другого свойства. Например, машина выключает дальний свет, если об этом «попросит» встречный автомобиль.
Все упомянутые нововведения стоит, пожалуй, рассматривать скорее как качества, нежели как отличия. Дело в том, что в последнее время в продажах Civic все больше людей, для которых эта машина будет первой. Сейчас таковых ожидается на уровне 80% от общего числа покупателей. Кроме того, две трети целевой аудитории — женщины. Новой моделью Honda должна вернуть долю рынка в классе «С», которая в последние годы в Украине несколько сократилась (возможно, потому, что цена находится на верхней границе класса). В этом компании поможет и Civic 4D, который уже продается в США. Представители Honda говорят, что в восьмом поколении хэтчбек и седан будут отличаться еще сильнее, чем в девятом.
___________________________
Honda Civic 5D
Технические характеристики
Двигатель: бензиновый четырехцилиндровый рядный атмосферный.
Объем: 1798 куб. см.
Мощность: 142 л.с. при 6500 об./мин.
Крутящий момент: 174 Нм при 4300 об./мин.
Максимальная скорость: 215 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 9,1 сек.
Расход: по городу — 7,3 л/100 км, на трассе — 4,9 л, в смешанном цикле — 5,8 л.
Привод: передний.
Коробка передач: пятиступенчатая механическая.
Тормоза: дисковые (передние — вентилируемые).
Размеры: 4285/1770/1472 мм.
Колесная база: 2605 мм.
Клиренс: 150 мм.
Багажник: 477/1210/1378 л.
Бензобак: 50 л.
Снаряженная масса: 1205 кг.
Шины: 195/65 R15, 205/55 R16 и 225/45 R17.
Комплектация (перечислены только специфические опции):
— система Eco Assist;
— система старт-стоп;
— система помощи при старте на подъеме Hill Start Assist;
— гидравлические сайлент-блоки в задней подвеске;
— светодиодные огни дневного света;
— матричный блок микрофонов Hands-free
— мультиинформационный дисплей бортового компьютера;
— новая система SD-навигации, с тачскрин 6,1 дюйма, функцией голосовых команд и картами, охватывающими 27 стран Евросоюза и семь других стран;
— доступ без ключа и открытие дверей одним движением;
— центральное расположение топливного бака;
— задние сиденья Magic seats;
— съемное сцепное устройство для прицепа и перевозки велосипедов (опция).
Цена $26200-$32400
