РусУкр

«D» по цене «С»

 
Печать Отправить на почту

 

 

На тесте у «i» побывал Renault Fluence SportWay — городской седан, не лишенный спортивной искры и при этом вполне доступный. Как говорят в самой компании, покупая этот автомобиль, вы получаете D-класс по цене С-класса

Французские автомобили мало у кого ассоциируются со спортом. А зря, ведь многие машины из этой страны принимают участие в различных гонках, компания Renault не просто замахнулась на Formula 1, но даже лидировала в Кубке конструкторов в 2005-2006 гг. Да и в прошлом году команда-победитель Red Bull Racing использовала двигатель производства Renault. Кроме того, компания участвует и в других соревнованиях, для чего в свое время даже специально создала подразделение RenaultSport, информируют Экономические Новости.

С этой точки зрения тестируемая Renault Fluence SportWay является некоторым уходом в сторону. Во-первых, к ее созданию Renault Sport руку не приложила. SportWay — это лимитированный, слегка продвинутый вариант версии Dynamique — с алюминиевыми педалями, спортивным обвесом, молдингами в цвет кузова, 17-дюймовыми дисками, краской «метал лик» и задним парк-троником. Во-вторых, серийный Fluence не имеет никакого отношения к одноименному концепту, представленному в 2004 г.,— тогда речь шла о двухдверном купе премиум-класса с двигателем объемом 3,5 л.

Впрочем, если абстрагироваться от ожиданий, которые могло вызвать название модели у эрудированного читателя, никаких претензий нет, и даже наоборот. Это седан С-класса (в том числе по стоимости, что важно), которому при этом присущи некоторые черты D-класса. Например, модель догоняет более высокий класс по размерам. Автомобиль оснащен двухзонным климат-контролем, причем с четырьмя регулируемыми воздуховодами для заднего ряда. Также есть ключ-карта, которая позволяет запускать и останавливать двигатель при помощи кнопки, и ксеноновые фары с омывателями.

Кузов сложно описать словами, но мы попробуем. Есть система классификации кузовов, которая базируется на понятии трех блоков — двигательного, пассажирского и багажного. Обычно автомобиль рисуют в профиль и разделяют его на три части при помощи прямоугольников. Так вот, если третья часть очень небольшая, такой кузов называют нотчбеком. При этом он может быть и седаном (например, сюда можно отнести текущее поколение LexusLS, хоть его не принято называть нотчбеком), и хэтчбеком, и купе. Используя этот кузов, Fluence восполнят пробел в модельной линейке, поскольку Meganeв в третьем поколении такой версии лишился. Причем категория эта скорее визуальная, поскольку за счет размещения задних сидений в пределах второго блока багажник вполне можно сделать большим. В частности, во Fluence его объем составляет 469 л.

Салон просторный и функциональный, но немного аскетичен. Возможно, цветовую гамму стоило бы немного разнообразить, а немногочисленность элементов управления — компенсировать какими-то декоративными вставками. При этом к расположению этих самых элементов управления вопросов нет, все там где ожидаешь. Отсек за ручкой переключения передач удобно использовать в качестве пристанища для телефона.

Приборы были трансформированы в духе последних французских веяний. Как и в моем ситроене, здесь нет стрелочного спидометра — он заменен цифровым. Это очень удобно, если ехать на грани допустимого диапазона скорости. При этом классический тахометр остался, что, несомненно, плюс (для сравнения, у меня его нет).

Двигатель в тестируемой комплектации был самый мощный из тех, что используются в линейке — бензиновый объемом 2 л и мощностью 143 л.с. Не то чтобы это предел мечтаний, но по ощущениям автомобиль довольно резвый. Жаль, что к Fluence не приложилась уже упомянутая RenaultSport, которая делает и разогнанные версии «гражданских» моделей, а не только спорткары. Например, MeganeRS — который, кстати, продается в Украине — также оснащен двухлитровым мотором, но уже турбированным. Имея мощность 250 л.с., он позволяет автомобилю ускориться до 100 км/ч за 6,1 сек. Впрочем, там и цена другая (плюс 76 тыс. грн.), и удобства для повседневных поездок поменьше.

Зато с точки зрения коробок технологиями Fluence не обделена. Помимо классических ручных коробок, есть и относительно нетрадиционные версии автоматов. Например, тестируемая бензиновая версия оснащена вариатором (CVT, continuous variable transmission), который в наших тестах раньше появлялся в двух автомобилях родственной для Renault компании Nissan — Muranoи X-Trail. Она позволяет менять передаточное число не скачками, а постепенно, что делает ускорение плавным. Возможно, не лучший выбор для спортивной версии, но это положительно сказывается на расходе топлива. Куда лучшим решением для этих задач стала бы новая коробка с двойными сцеплением (DCT, вроде той, что использует Porscheв для спортивных купе), но ею компания почему-то оснастила только дизельную версию, причем в Украину эта коробка не поставляется.

_____________________________

Renault Fluence Sportway

Технические характеристики

Двигатель: рядный 4-цилиндровый бензиновый (атмосферный).
Объем: 1997 куб. см.
Мощность: 143 л.с. при 6000 об./мин.
Крутящий момент: 195 Нм при 4000 об./мин.
Максимальная скорость: 195 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 10,4 сек.
Расход: по городу — 9,4 л/100 км, на трассе — 6,6 л, в смешанном цикле — 7,6 л.
Привод: передний.
Коробка передач: вариатор (continous variable transmission).
Тормоза: дисковые вентилируемые (передние), дисковые (задние).
Размеры: 4620/1809/1479 мм.
Колесная база: 2702 мм.
Клиренс: 160 мм.
Снаряженная масса: 1288 кг.
Багажник: 469/530 л.
Бензобак: 60 л.
Шины: 205/55 R17

Комплектация (только специфические опции)
— ключ-карта Renault c функцией «свободные руки»;
— цифровой спидометр;
— пакет «Ксенон» (ксеноновые лампы и омыватели фар);
— наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой, обогревом и функцией автоскладывания;
— зеркало заднего вида с электрохромным покрытием;
— задние боковые солнцезащитные шторки;
— двухзонный климат-контроль;
— пакет «Комфорт» (задний парктроник и круиз-контроль);
— задние складывающиеся сиденья 1/3-2/3 с подлокотником;
— спортивные аксессуары (передний спойлер с черным диффузором, боковые накладки в тон кузова, задний диффузор и задний спойлер);
— алюминиевые педали и подставка для ноги.

Цена — 209 500 грн.

Комментарии к статье








Последние новости в соцсетях




300_c2



Экономические новости youtube



Тарифы





bigmir)net TOP 100