Захват судов у берегов Сомали в 2010 г. нанес международному сообществу урон в размере от $4,9 млрд. до $8,3 млрд., говорится в исследовании консалтинговой компании Geopolicity. Спрос и предложение на услуги пиратов предоставляют этому рынку массу пространства для дальнейшего роста
Совокупный доход, полученный непосредственно пиратами и их спонсорами в виде выкупа за захваченные грузы и членов команды, составил в 2010 г. $75-238 млн., однако ущерб от их деятельности оказался в 40 раз выше.
Мировое сообщество несет многомиллиардные потери из-за сокращения морской торговли, необходимости менять маршруты кораблей для обхождения все расширяющейся зоны риска и предпринимать сложные тактические меры для обеспечения безопасности. По прогнозу Geopolicity, масштабы мировых потерь от пиратства уже к 2015 г. удвоятся и будут составлять $13-15 млрд. в год.
Сегодня риск захвата судов превратился в проблему вдоль северо-восточного побережья Африки, в Средиземном море и в водах Тихого океана. За первые три месяца 2011 г. пираты проявили рекордную активность, атаковав 117 кораблей, убив 7 человек и захватив 338 заложников с целью выкупа. Сейчас, по данным европейской антипиратской миссии EU Navfor, в плену у сомалийцев находятся 23 судна и 530 человек.
По словам экспертов, предложение пиратских услуг растет из-за обнищания экономики Сомали, в которой нет действующего правительства, правопорядка и других способов получить достойные деньги. По оценке Geopolicity, личный доход одного сомалийского пирата составляет от $33 тыс. до $79 тыс. в год., тогда как альтернативными способами в разоренной стране можно заработать в лучшем случае около $500 в год.
Численность пиратов, оперирующих возле сомалийских берегов, колеблется в диапазоне от 1,5 тыс. до 3 тыс. человек, причем их количество ежегодно возрастает на 200-400 человек в год. Огромное экономическое неравенство между пиратами и остальными жителями Сомали побуждает граждан выстраиваться в очередь, чтобы завербоваться на этот рынок.
Аналитики отмечают, что пиратские организации в Сомали не похожи на военные структуры, а работают по принципам частных предприятий, важную роль в составе которых играют иностранные спонсоры. По утверждению Geopolicity, финансовое обеспечение сомалийским флибустьерам оказывают, в частности, бизнесмены Саудовской Аравии, криминальные банды Йемена и страховые корпорации Запада, для которых рост угроз судоходству напрямую связан с притоком выручки от клиентов.
«Пираты видны и известны, их финансистов проследить сложнее, а спонсоры остаются невидимыми» — отмечается в отчете.
За средства спонсоров для пиратов приобретаются лодки, оружие и средства связи. Финансисты производят набор команды, обеспечивают ее снабжение всем необходимым и настраивают технику для ведения переговоров о получении выкупа за добытые трофеи.
Пираты, команда ремонтников, переводчики и вспомогательный персонал получают, по данным экспертов, лишь 30% полученной выручки. Остальные 70% уходят организаторам.
Суммы выкупа, запрашиваемые пиратами за добычу, базируются на совершенных ранее сделках и становятся все огромнее благодаря повышению переговорного мастерства сомалийцев и автоматическому возмещению ущерба грузоперевозчикам за счет страховых выплат.
Так, 7 апреля организация независимых владельцев танкеров Intertanko заплатила $13,5 млн. за освобождение судна Irene SL, захваченного пиратами с 1,8 млн. баррелей кувейтской нефти. После захвата танкера пиратам пришлось ждать выкупа 153 дня, держа в заложниках около 30 человек. Это ожидание, по словам экспертов, окупилось с лихвой, так как ранее за такие грузы сомалийские захватчики получали около $2-3 млн.
«В состязании между мировым сообществом и пиратством выигрывают пираты. Абсолютно ясно, что пиратство может быть искоренено на земле, где оно растет и укрепляется. Мир не может больше придерживаться политики сдерживания — это непродуктивно, не практично и аморально»,— сообщил на пресс-конференции в Дубае министр иностранных дел переходного правительства Сомали Мохаммед Абдулахи Омар Ашарк.
По его словам, международное сообщество должно выделить срочные и крайне необходимые инвестиции в силы безопасности Сомали, чтобы дать национальному правительству возможность установить прочную власть в стране. В стране нет централизованного управления с 1991 г., когда началась длящаяся до сих пор гражданская война. Признанное международным сообществом переходное правительство Сомали контролирует лишь небольшую территорию вокруг г. Могадишо. Юг и юго-запад страны находятся под контролем исламистских движений «Аш-Шабааб» и «Хизб-уль-Ислаами», а север контролируется непризнанным государством Республика Сомалиленд.
Сомали и Украина
Украинское судно «Фаина» было захвачено сомалийскими пиратами 25 сентября 2008 г. в нейтральных водах ближе к Кении. Судно следовало под флагом Белиза в Кению и перевозило военную технику, в частности, около 30 танков Т-72, зенитные установки, гранатометы, запчасти к бронетехнике. Hа борту был 21 член экипажа: 17 из них — граждане Украины, трое граждане России и один гражданин Латвии. Капитан судна, гражданин России Владимир Колобков, скончался от сердечного приступа вскоре после захвата судна. 4 февраля 2009 г. израильский владелец «Фаины» заплатил $3,2 млн. за освобождение судна. 5 февраля вечером последняя группа пиратов покинула борт судна «Фаина». 12 февраля «Фаина» прибыла в кенийский порт Момбаса, а 13 февраля экипаж прибыл на самолете в Киев.
