У обанкротившегося шведского автомобильного концерна Saab наконец появился новый владелец. Легендарную компанию согласился выкупить гонконгско-японский консорциум National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Инвесторы решили переориентировать Saab на выпуск электромобилей для китайского рынка
Лицом Saab станет шведский инвестор с китайскими корнями Кай Йохан Цзян. Ему в голову пришла идея выкупить и переделать убыточный автоконцерн и удалось привлечь для этого японские инвестиции. Ранее господин Цзян специализировался на производстве электроэнергии из биомассы в Китае.
«Покупкой Saab мы начинаем новую эру в автоиндустрии. Мне сегодня выпала великая честь находиться перед вами и объявить, что мы достигли соглашения с управляющими конкурсной массой Saab»,— заявил, выступая перед журналистами в штаб-квартире Saab в Тролльхеттане, генеральный и исполнительный директор NEVS Кай Йохан Цзян.
«Компания начинает деятельность в Тролльхеттане и сосредоточится на производстве электрических автомобилей. Маркетинг и продажи будут по всему миру, но изначально мы сфокусируемся на Китае. Здесь мы видим крупнейший рынок для электромобилей, а также способность государства инвестировать деньги в создание инфраструктуры»,— рассказал господин Цзян.
Консорциум NEVS был зарегистрирован в Швеции недавно, специально для выкупа активов Saab. Его учредителями выступила приписанная в Гонконге компания National Modern Energy Holdings, которая получит 51% акций NEVS, и специализирующийся на вложениях в экологические технологии японский инвестиционный фонд Sun Investment, которому достанется 49% акций консорциума.
Сумма сделки и остальные ее детали покупки Saab не раскрываются. Между тем, NEVS объявила о том, что первый электромобиль будет построен на базе модели Saab 9-3 и поступит в продажу уже в начале 2014 г.
Сделке предшествовала долгая эпопея борьбы Saab за выживание. Автомобильный концерн должен был умереть еще в начале 2009 г., когда его предыдущий владелец — американский автогигант General Motors — запустил процедуру ликвидации. Однако небольшому голландскому производителю спорткаров Spyker удалось уговорить американцев продать ему Saab за $400 млн. наличными и акциями.
Спасение Saab от банкротства оказалось для голландцев непосильной задачей. В марте 2011 г. у компании закончилась наличность для покупки комплектующих, и с апреля ей пришлось прекратить выпуск автомобилей. Страдающая от нехватки наличности компания всеми силами тянула время, параллельно договариваясь с китайскими автопроизводителями Pang Da и Zhejiang Youngman о продаже технологий. Однако GM, сохранившая за собой небольшой пакет акций Saab и права на использование ключевых технологий, заблокировала эту затею.
Убыток Saab за третий квартал 2011 г. составил $180 млн., и простаивающему автоконцерну пришлось обратиться в суд с просьбой защитить от кредиторов, которым он задолжал $211 млн. Объявляя о банкротстве, исполнительный директор Saab Виктор Мюллер заявил, что своим решением наложить вето на китайские инвестиции «GM вбила последний гвоздь в гроб превосходной компании». В апреле конкурсные управляющие оценили общий долг Saab и двух ее дочерних структур в $1,9 млрд., при этом активы компании стоили около $500 млн.
В начале 2012 г. управляющие банкротством Saab Анна-Мария Поутеаукс и Ганс Бергвист сообщили о полудюжине претендентов на приобретение активов шведского автопроизводителя. В их числе продолжал оставаться китайский автопроизводитель Zhejiang Youngman, который в феврале предложил заявку в размере $567 млн.
После всех злоключений шведского автопроизводителя мэр шведского Тролльхеттана и бывший глава профсоюза Saab Поль Экерлунд провозгласили очередное воскрешение компании. Впрочем, энтузиазм шведских чиновников слегка омрачило заявление председателя NEVS Карла-Эрлинга Трогена, согласно которому компании первое время понадобится только 200 сотрудников, преимущественно инженеров и дизайнеров. Это значительно меньше прежнего штата Saab, в котором числилось 3,5 тыс. человек.
Долгая история предсмертных страданий Saab лишила аналитиков веры в то, что на этот раз компания сможет стать на ноги. Эксперты сомневаются в правильности нового курса Saab, указывая на то, что выпущенный GM электромобиль Volt и произведенная компанией Nissan Motor электрическая модель Leaf в прошлом году не выполнили план продаж. Потребителей отпугивала как дороговизна, так и ненадежность литиево-ионных батарей, которые вызвали несколько случаев возгорания.
«Электрические автомобили — очень тесный бизнес с огромным риском. Спроса на них почти нет. Модели электромобилей стоят от EUR10 тыс. до EUR15 тыс., гораздо дороже своих бензиновых аналогов. Ограниченная дистанция езды также снижает их привлекательность»,— утверждает директор немецкого Центра исследований автомобильного рынка при Университете Дуйсбурга-Эссена Фердинанд Дуденхоффер.
Тем временем власти США и Китая пытаются стимулировать развитие рынка электромобилей. Администрация американского президента Барака Обамы определила цель поставить на дороги страны миллион электромобилей к 2015 г. и инвестировала в ее реализацию $2,4 млрд. Правительство Китая заявило о планах наладить производство не менее 500 тыс. гибридных или полностью электрических легковушек и автобусов в год, начиная с 2012 г. Однако обе страны пока далеки от достижения этих целей.
Согласно прогнозу Международного энергетического агентства, в 2012 г. мировой объем продаж электромобилей не превысит 500 тыс. машин.
_______________________________
Компания Swedish Airplane Company (Saab) была основана в 1937 г. и изначально специализировалась на производстве бомбардировщиков и истребителей. Серийное производство автомобилей марки Saab началось в конце 1949 г. К концу прошлого века Saab стал одним из самых популярных брендов в мире. Пиковых показателей Saab достигла в 2006 г., когда компании удалось продать 133 тыс. машин. Однако с 2004 г. компания постоянно терпит убытки, и к 2010 г. продажи ее автомобилей упали до 31,7 тыс. Убыток Saab, по итогам 2010 г., составил 3 млрд. шведских крон (около $400 млн.).
