Євросоюз посилить тести плагін-гібридів на шкідливі викиди.
Європейський союз планує посилити методи вимірювання викидів вуглекислого газу гібридних автомобілів – після критики, що поточні тести дають результати в чотири рази нижче реальних. Про це повідомляє РБК-Україна Авто з посиланням на агентство Reuters, інформують Економічні Новини.
Нова методологія означає, що деяким автовиробникам, що випускають у великих кількостях гібридні автомобілі, доведеться поквапитися з переходом на електрокари – через те, що ті перестануть вкладатися в жорсткі екологічні норми.
Аналітики міжнародної ради з чистого транспорту (ICCT), нещодавно опублікували дослідження, яке показало, що тест WLTP не показує реальних шкідливих викидів. Використовуючи дані про викиди 100 000 підключених гібридів (PHEV), експерти виявили, що в реальності PHEV рідко заряджаються і мають більш короткий діапазон пробігу на електротязі, ніж показують лабораторні тести по циклу WLTP. Іноді реальні показники в чотири рази перевищують теоретичні. В реальності відхилення ще вище для службових автомобілів, у водіїв яких відсутні стимули та час заряджати акумулятор.
У нову методологію перевірки, зокрема, включать дані лічильників витрати палива, якими повинні оснащуватися всі автомобілі в Європі з 2021 року. Це покаже більш реалістичну картину того, наскільки сильно гібридні автомобілі покладаються на двигун внутрішнього згоряння, а не на електричну батарею.
Це означає, що багато автовиробників вибрали гібриди, як більш дешеву альтернативу електромобілям і випускають їх у великих кількостях, не зможуть вкластися в жорсткі екологічні норми і уникнути великих штрафів. Втім, влада Єврорсоюзу не збирається обвалити автопром – за словами поінформованих джерел Reuters, переглянуті випробування будуть введені у 2025 році.
Офіційний представник Європейської комісії заявив, що поправка до стандарту щодо викидів забруднюючих речовин Євро-6, що переглядає підхід до випробувань WLTP знаходиться в стадії обговорення, але не повідомив подальших подробиць. 9 лютого поправку розгляне робоча група з автотранспортних засобів, що складається із зацікавлених сторін – автопромисловості, влади та асоціацій споживачів. Рішення очікується в цьому році.
