На тесті в «i» побував повнорозмірний позашляховик Infiniti QX80. Він втратив деякі позашляхові можливості порівняно з базовою моделлю, Nissan Patrol, яку в Україні вже не продають, водночас виграв зовні та за комфортом. Ціну, що цікаво, зараз знижено до ціни Patrol.
Ми далі тестуємо лінійку Infiniti QX. Після QX50, майже найкомпактнішого представника лінійки, нам дістався відразу найбільший – QX80. Раніше він називався QX56. Ще раніше він був заснований на Nissan Armada, проте нинішнє, друге покоління є по суті апгрейдом Nissan Patrol, який ми тестували вже двічі.
У всякому разі, коротко повторимо як опис, так і відчуття, а потім перейдемо до відмінностей. Це найбільший легковий автомобіль, який офіційно продають в Україні. У природі є ще більший, на кшталт Toyota Sequoia, але вона потрапляє до нас тільки як сірий імпорт. Автору після Nissan Navara, втім, до таких габаритів звикнути було нескладно, тим паче що паркуватися допомагають чотири камери та реконструкція вигляду згори. Ще не всім може бути зручно входити і виходити – пороги досить високі. А ще – машина насилу помістилася в чужий гараж.
А от усередині – одні переваги. Мало того, що місця із запасом вистачає водієві, правому пасажиру та мешканцям другого ряду, ззаду помістився ще третій ряд (на вибір буває дво- й тримісним). Ємність багажника навіть у такому разі не менша, ніж у звичайних авто (близько 500 л). А якщо другий ряд скласти – він збільшується до 3000 л. І вони цього разу стали в нагоді.
Річ у тім, що ще після тесту Nissan Patrol ми мали припущення, що на такому автомобілі має бути зручно їздити далеко. Тоді в нас не було часу перевірити цю версію. Цього разу було вирішено усунути цей недолік. На час тесту запланували поїздку до батьків, які живуть у Тернопільській області. Відстань, якщо заради кращої дороги зробити гак через Рівне, – близько 550 км. Та ще й область славиться не найкращими дорогами, навіть за українськими мірками.
До того ж ми подорожували з чотиримісячним малям. А це додаткове навантаження у вигляді великої кількості багажу. Крім кількох сумок просто різних речей, у ньому були повнорозмірний візок-трансформер і сповивальний матрац.
Під час аналогічної поїздки влітку на своїй Navara були зайняті – переднє праве крісло і простір перед ним, частина нижнього простору ззаду та багажник об’ємом 440 л на даху. Щоправда, тоді везли ще дитячу ванну, від якої зараз заради двох днів ночівлі не вдома вирішили відмовитися. Загалом Ноїв ковчег вийшов досить тісним.
А тут це із запасом помістилося в багажник. Люльку візочка зняли, тільки для того, щоб не затуляти огляд, – просто поміститися могла б і цілком. Крім того, одна із сумок пішла вперед суто для зручності оперативного доступу до деяких речей. Завдяки запас змогли їхати назад з куди більшою кількістю багажу.
Загальні враження від поїздки також були чудові. Адаптивна підвіска вирівнювала крен під час входження в повороти, розмір коліс дав змогу не помічати більшість ям, навіть у Тернопільській області (де, щоправда, після нашого останнього візиту туди з дорогами стало дещо краще). Маса та підвіска згладжували вібрації на швидкості. Тризонний клімат-контроль дав змогу встановити спереду дещо вищу температуру, ніж ззаду (із зональних тюнінгів також баланс гучності музики було цілком переведено вперед).
Навігатор з офлайновою картою допомагав не пропустити потрібні, але не зовсім очевидні повороти (таких на маршруті було зо три). Адаптивний круїз-контроль давав змогу їхати за переднім автомобілем, налаштувавши дистанцію до нього (є три рівні), до того ж до повної зупинки, даючи правій нозі відпочити. Фари зазирали за поворот, а також автоматично вимикали далеке світло, забачивши інші автомобілі, і вмикали його знову, коли вони проїжджали.
Не сподобалася тільки витрата, хоча вона, звісно, була очікуваною. Офіційно витрата становить 21 л/100 км у місті, 11 л на трасі та 14,5 л у змішаному циклі. Певна річ, це залежить від середньої швидкості, манери їзди та якості палива, втім, наша середня витрата на трасі була 17 л. У підсумку, враховуючи деякі дрібні поїздки по області, а також населеними пунктами, оплата бензину, з ¾ бака на старті, досягла 4000 грн.
Тепер про відмінності порівняно з Patrol. З одного боку, досконаліші акустика та система клімат-контролю, додано різні дрібниці на кшталт зовнішнього підсвічування, фірмовий стрілочний годинник у салоні. 22-дюймові колеса, інакші бампери, решітка та інше мають цікавіший вигляд. Задня пневмопідвіска регулює кліренс залежно від навантаження. З іншого боку, через неї кліренс ззаду нижчий. І взагалі з позашляховими можливостями гірше – блокування диференціала та спеціальних режимів тут уже немає. Утім, ми не надто очікуємо, що власник такої машини з’їжджатиме з дороги.
Конкурентами автомобіля формально є всі великі позашляховики, однак американські типу Cadillac Escalade або Lincoln Navigator до нас офіційно не постачають, а європейці Mercedes GL550 і Range Rover усе-таки є меншими, водночас виграючи в комплектації. Зрештою, прямий аналог у 80-ки залишається тільки один – Lexus LX570.
В автора немає досвіду водіння на конкуренті, тільки пасажирський, та й то дуже епізодичний. Тому можна сказати лише, щодо салону автомобілі приблизно рівнозначні, можливо, у Lexus передня панель трохи цікавіша (для мене міг бути ефект новизни, проте висновок підтверджують й інші люди). Ще в Lexus краща комплектація – уже 4-зонний клімат-контроль, плюс підігрівання переднього скла та вентиляція задніх сидінь.
Щодо загальних фактів, то Infiniti більший і потужніший (405 проти 367 к.с., з такою самою витратою палива) за Lexus, водночас дешевший – 2,3 проти 3,8 млн грн за максимальну комплектацію (що, до речі, є якимось окремим феноменом, бо в Штатах різниця становить усього $10 тис.). Американські автомобільні журналісти, які в явному вигляді робили порівняльні тести, пишуть, що їздити на QX80 приємніше, і це ще більше позначилося на їхньому виборі саме цієї машини.
Не дивно, що в результаті QX80 у США продається краще, ніж LX570. Ба більше – краще, ніж інші моделі лінійки QX. У нас, судячи з частоти появи моделей лінійки на вулицях Києва, лідером усе-таки є QX70 (колишній FX35). Утім, зараз його великого побратима може побільшати, оскільки базову модель, Nissan Patrol, офіційно в Україні більше не продають. Мабуть, у межах оптимізації модельного ряду. Однак це компенсується тим, що ціна, у перерахунку на долар, зараз у QX80 така сама, що була колись у Patrol.
