С 1 января во Львове введена в действие новая транспортная схема. Ежедневно управление транспорта Львовского городского совета получает жалобы примерно от 100 человек. С начала года их уже около 2 тыс.
Разработка новой транспортной схемы, осуществленная международной компанией Louis Berger, стоила EUR540 тыс. Главным новшеством схемы стало сокращение количества маршрутов городских маршрутных такси с 78 до 46, а также организация движения 40 из них, минуя центр города. Так, во Львове было введено шесть радиальных коммунальных маршрутов и 40 хордовых, которые обслуживают частные компании. На радиальных маршрутах работают автобусы большой вместимости, на хордовых — средней. Согласно задумке, ходить они должны были каждые 5-7 минут, а в час-пик — каждые 4-5 минут.
На самом же деле, уже через несколько дней после ввода новой схемы мэрии пришлось вводить семь дополнительных маршрутов — 1 радиальный и 6 хордовых, а с 21 января, к тому же, будут внесены изменения в движение 28 из 53 существующих маршрутов, то есть больше чем в 50%.
Сразу после введения инноваций во Львове начали митинговать местные жители с требованием вернуть предыдущую систему маршруток. Львовяне критикуют новую схему, заявляя, что они вынуждены делать по несколько пересадок, чтобы добраться из одного района города в другой. Кроме того, что маршрутки ходят не по расписанию, водители не соблюдают графики движения, а сама транспортная сеть сделана так, что маршруты проходят по улицам, где живет мало людей.
К критикам нововведений присоединился и председатель Львовской облгосадминистрации (ОГА) Михаил Костюк. По его словам, новая транспортная схема не адаптирована к пригородным и междугородным маршрутам. Львовская ОГА не довольна тем, что автобусы курсируют по узким улочкам, проезжая по малозаселенным микрорайонам; не оптимальной является протяженность маршрутов; нет прямого сообщения между микрорайонами города. Чтобы добраться до места назначения, которое находится поблизости, пассажиру в большинстве случаев необходимо проехать лишние километры и осуществить несколько пересадок. Губернатор заявил, что мэр Львова Андрей Садовый должен привлечь к административной ответственности чиновников, ответственных за внедрение новой транспортной схемы.
Анализ, проведенный управлением развития инфраструктуры Львовской ОГА, показал, что основным недостатком новой маршрутной сети является ее направленность на защиту интересов коммунальных электротранспортных предприятий города. Она никак не улучшила качество перевозки пассажиров автомобильным транспортом. По данным ОГА, защищая интересы электротранспортных предприятий, управление транспорта и связи Львовского городского совета разработало автобусную сеть городских маршрутов таким образом, что она минимально дублирует трамвайные и троллейбусные маршруты.
В мэрии Львова признают, что новая транспортная схема работает не идеально, но своей вины в этом не видят. По словам начальника управления транспорта горсовета Николая Жука, сейчас схема работает на 65%, а неудобной кажется потому, что горсовет провалил голосование по созданию единого электронного билета. В то же время он наводит позитивы, которых уже удалось добиться,— оптимизировано движение транспорта, нет маршрутов, которые дублируют друг друга. Также Львов отменил все маршруты, идущие через центр города, что привело к исчезновению пробок. А в том, что маршрутки ездят не по расписанию, виновны перевозчики, которые предоставили недостоверные данные о количестве автобусов у них, поэтому и не могут обеспечить их движение с частотой в 5-7 минут.
Мэр Львова Андрей Садовый в разговоре с «і» назвал среди позитивов новой транспортной схемы то, что после ее ввода выручка коммунального электротранспорта выросла в два раза в среднем — до 80 тыс. грн. в сутки, что позволит модернизировать и развивать его. Также, по словам мэра, управление транспорта Львовского горсовета призывает пассажиров фиксировать на видео несоблюдение водителями маршрутных такси и автобусов графиков движения, а также новых маршрутов следования. Видеоматериалы с зафиксированными нарушениями являются основанием для принятия штрафных санкций в отношении нарушителей.
Между тем, в мэрии уверяют, что потратили на разработку схемы средства не из городского бюджета. «Конкурс на определение разработчика был объявлен ЕБРР. Компания Louis Berger — победитель конкурса. Договор на выполнение работ был заключен между Louis Berger и департаментом жилищного хозяйства и инфраструктуры. ЕБРР выступал администратором средств. Средства город не получал. К работе компания привлекала субподрядчиков. Специалисты компании определяли принципы и условия разработки транспортной сети. А над реализацией работали субподрядчики. В этом случае — это «Львовская политехника»,— отметил начальник управления инвестиций и внешнеэкономических управлений горсовета Сергей Кираль.
Разработчики же из «Львовской политехники» также не видят своей вины в «транспортном Армагеддоне». Один из соавторов транспортной схемы старший преподаватель «Львовской политехники» Юрий Ройко сообщил, что он также не доволен тем, что происходит во Львове с транспортом. «Разработанная транспортная схема не была внедрена так, как мы рекомендовали»,— сказал он. По его словам, не был введен единый билет. «Такой билет удешевил бы поездку, так как пересадка с одного вида транспорта на другой должна быть бесплатной. Понятно, что людей возмущает, когда приходится делать несколько пересадок и платить 4-6 грн.»,— сказал он. Другим преимуществом единого билета является то, что водитель не тратит времени на то, чтобы выполнять функции кассира. Разработчик говорит, что действенной новая схема станет лишь при условии, что на каждой остановке будет график движения с погрешностью 1-2 минуты, и он будет соблюден.
