Каждый восемнадцатый моряк в мире – украинец. Однако высокие зарплаты не покрывают всех рисков профессии, слишком часто моряки становятся заложниками недобросовестных судовладельцев и критических обстоятельств
Украина занимает шестое место в мире по общей численности моряков мирового торгового флота. Каждый восемнадцатый моряк в мире — украинец. Свой собственный торговый флот страна распродала ещё в 90-х, поэтому подавляющее число из примерно 76 000 человек, оставшихся без работы, нанимаются на корабли, принадлежащие иностранным судовладельцам. Работу приходится искать по всему миру, поэтому в Украине существует целая индустрия крюинговых фирм-посредников.
Они помогают морякам найти работу и заключить контракт с компанией-работодателем. Когда по каким-то причинам люди оказываются в беде — по вине ли судовладельца, или третьих лиц, фирмы, как правило, для защиты их прав ничего не предпринимают. Сейчас в тюрьмах разных стран находятся 60 украинских моряков. Рассчитывать они могут только на поддержку благотворительных и общественных организаций. Украинское государство фактически отказывается им помогать.
Стандарты Международной федерации транспортников таковы: средняя зарплата электрика на судне — около $2500, капитана — $5460.
Вступиться за украинских моряков за границей практически некому, хотя, согласно законодательству, гражданин должен получить защиту за пределами страны. «Министерство иностранных дел не вмешивается в экономические конфликты между работодателями и моряками», — сообщил эксперт, занимающийся правовой защитой моряков. По его мнению, украинские мореходы могли бы быть более защищёнными, если бы являлись членами одного из глобальных профсоюзов, действующих в этой сфере. Однако выходцы из постсоветских стран, как правило, полагаются на авось и не вступают в профобъединения.
Помогают им только общественные организации и негосударственные фонды, основанные самими же моряками. Государство фактически умывает руки, а высшие госчиновники вместо того, чтобы решать проблему на государственном уровне, предпочитают работать на свой публичный имидж. К примеру, моряков с судна «Генерал Аршинцев» в аэропорту Жуляны встречал вице-премьер, министр социального развития Сергей Тигипко, недавно вступивший в ряды Партии регионов. Оказывается, принадлежащие ему компании выделяли средства на деятельность фонда «Ассоль».
Отвечая на вопрос о том, почему проблема защиты прав моряков не решается на государственном уровне, чиновник ответил, что работа через общественные организации более эффективна. «Государству сложно какие-то вещи решать, потому что не проведёшь тендер, не организуешь прозрачного финансирования. Вот этих моряков выкинули на улицу из тюрьмы. Попробуйте организовать государственную поддержку, чтобы они неделю жили на съёмной квартире в Афинах. Это сделать невозможно», — сказал Тигипко.
Между тем, чтобы защитить украинских моряков на законодательном уровне, изобретать велосипед не надо. Есть опыт таких государств, как, например, Румыния и Польша. В этих странах клиринговая компания вносит залог в казну. Эти деньги — гарантия того, что моряков не отправят на арестованное или брошенное судно и не оставят умирать у берегов далёкой страны.
Системной политики в отношении своих моряков у украинских властей нет. Это значит, что проблемы будут возникать и в будущем. Очередное подтверждение тому пришло в первых числах апреля: как стало известно, в Турции объявили голодовку члены команды украинского судна «Виктор Лекарев». Без топлива, продуктов и пресной воды корабль стоит на рейде в порту Немрут, команда несколько месяцев не получает зарплаты. Английская фирма, с которой был заключён контракт, не подаёт признаков жизни. Украинские власти на помощь не спешат.
Самые резонансные захваты и задержания украинских моряков
25 сентября 2008 года
Украинское грузовое судно «Фаина», перевозившее 33 танка Т-72, захватили сомалийские пираты в Индийском океане. На борту находилось 17 граждан Украины. Судно было освобождено за выкуп в $3,2 млн. Часть суммы заплатил судовладелец, а около $2 млн. собрали украинские бизнесмены
по просьбе президента Виктора Ющенко.
1 января 2010 года
Asian Glory с 2 тыс. автомобилей на борту было захвачено в Индийском океане, на судне находилось 10 украинцев. 11 июня 2010 года Asian Glory освободили за выкуп, заплаченный судовладельцем. Сумма не разглашается.
23 ноября 2010 года
Индийские ВМС задержали греческий балкер Dynamic Striker. Среди прочих арестованы четверо граждан Украины по обвинению в преступном сговоре и препятствовании полиции. В январе 2011 года они были освобождены по решению суда.
11 января 2011 года
Эстонский сухогруз Nemo с семью украинцами, ходивший под флагами Антигуа и Барбуда, был арестован властями Турции в Мраморном море. В январе 2012 года моряки объявляли голодовку в турецкой тюрьме, где находятся по сей день.
27 декабря 2011 года
Итальянский танкер Enrico Levoli захватили сомалийские пираты у побережья Омана. На борту судна находилось 6 украинских граждан, которые до сих пор пребывают в плену у пиратов.
