В Украине предлагают строить трассы из угольных отходов, как в ЕС. Эксперты: это экономнее на 30%
В нашей стране для строительства автодорог собираются использовать отходы теплоэлектростанций. Об этом шла речь на Форуме местного развития в Трускавце.
При въезде в село Томашовцы на Ивано-Франковщине плохая дорога чувствуется сразу. По еще целым клочкам покрытия можно понять, что раньше здесь лежал асфальт, но совсем скоро оброс ямами, которые даже объехать можно. Впрочем, такая же ситуация с дорогами и в других украинских городах и селах: по данным Мининфраструктуры, у нас капитальный ремонт нужен больше 90% трасс.
Помочь с этим могли бы энергетики, что уже много лет практикуется в Европе. Там благодаря использованию отходов от сжигания на ТЭС угля (золошлаков) смогли решить экологические и инфраструктурные проблемы. Отходы вполне можно использовать для строительства трасс. Например, на ТЭС генерируется около 5 млн тонн таких отходов на золоотвалах. Такие отвалы есть в каждом регионе, где работают энергетические предприятия, а совсем скоро в стране места для них может и не остаться.
“Такие склады несут вред окружающей среде. Поэтому наша задача – сначала уменьшить количество отходов, а затем ликвидировать их и не вывозить на захоронение. Это возможно, ведь нужные технологии уже существуют”, – рассказал нам министр экологии Остап Семерак.
Это подтверждает и опыт европейских стран – там зола давно стала стройматериалом. “В Европе используют примерно 90% золошлаков. А в Чехии – и вовсе 99%! Эти отходы часто используют для замеса цемента, в строительстве дорог, а также в восстановлении ландшафтов”, – объясняет проектировщик дорог из отходов Францишек Креста.
Зола со шлаком успешно могут заменить песок и щебень во время ремонта дорог. Надежность такой смеси уже проверена в украинских лабораториях.
“Золошлаковые материалы могут нам позволить повысить долговечность дорог и сэкономить на их строительстве до 30% стоимости”, – уверен ученый Государственного дорожного научно-исследовательского института им. Шульгина Сергей Головко.
Для внедрения технологии осталось убедить заказчиков строительства дорог использовать золу. “Мы должны ввести экологические критерии для закупки за госсредства, что даст приоритет вторичным материалам перед природными ресурсами”, – считает коммерческий директор компании, занимающийся стратегическим управлением отходов промышленности Кристиан Ерыгин.
Согласен с ним и представитель Европейской ассоциации управления отходами. “Инициатива использования таких отходов может исходить от производителей, но должна быть и поддержка от власти. Этот материал однозначно дешевле, чем природные материалы. Если же мы их сливаем в отвал, мы еще и тратим много энергии”, – объясняет Томаш Щигельский.
Первую дорогу из золошлаков планируют построить на Ивано-Франковщине. Ее опробуют грузовиками, а когда выносливость докажут, золошлаки начнут применять массово.
Источник: segodnya.ua
