Приватизация единственного в Украине производителя магистральных тепловозов заблокирована в судах. Таким образом, нынешнее правительство сделало первый шаг к тому, чтобы 76% акций «Лугансктепловоза» не продавались на аукционе. Следующим прогнозируемым шагом может стать поиск партнера для создания совместного предприятия. «ЭИ» удалось пообщаться с вице-президентом по бизнес-развитию «Alstom Transport S.A.» Зал Шахбазом.
— Представители Вашей компании заявляли о том, что Alstom намерен инвестировать значительные средства в страны Восточной Европы. Что имеется в виду?
— Мы уже присутствуем в Чехии, Польше, Словакии. У нас есть планы развить бизнес в России и во всех странах, которые окружают Российскую Федерацию. Для нас потенциально очень привлекательны Украина и Казахстан. Мы знаем, что эти страны хотят модернизировать инфраструктуру. У нас большой опыт такого рода деятельности. Мы были вовлечены в развитие железнодорожного транспорта в странах Южной Америки, в Алжире, Турции. Например, в Алжире мы провели электрификацию на внутренних железнодорожных пассажирских линиях, что позволило местному перевозчику значительно увеличить объемы перевозок.
Я уверен, что в Украине необходимо развивать оба сегмента перевозок: как грузовое, так и пассажирское направление. У нас есть решения и команда, которая готова развивать бизнес в этой части мира, и я уверен, что наше присутствие здесь будет все более видимым.
— Что Вы думаете по поводу происходящего вокруг «Лугансктепловоза»?
— Мы оцениваем ситуацию. Мы можем работать с местным производителем, можем основать собственное производство. Это тот случай, когда Украина должна сама определить, что ей делать с предприятием — мы примем любое предложение, мы не хотим навязываться.
— На выставке «InnoTrans 2006» в Берлине министр транспорта Украины Николай Рудьковский посетил Ваш стенд, равно как и стенды других компаний, которые заинтересованы в «Лугансктепловозе»…
— Да, мы общались с ним. Мы открыты для переговоров. Нам нужно понять, чего вы точно хотите и каким образом собираетесь это делать в Украине.
— Вы расцениваете российский «Трансмашхолдинг» как конкурента?
— Я так не думаю. Они могут быть нашими партнерами в России. Но мы верим, что с точки зрения технологий мы на несколько шагов впереди. Поэтому если Украина хочет инвестировать в железнодорожную отрасль, она должна выбрать самую последнюю технологию.
— Какой объем инвестиций компания Alstom готова вложить в Украину?
— Это зависит от потребностей. У нас есть деньги, но нам нужно хорошо изучить каждое предложение и на основании этого принимать решение.
— Что Вы можете предложить украинскому правительству?
— Сейчас ваше правительство занимается разработкой плана развития железнодорожного транспорта. Мы обсуждаем внедрение системы высокоскоростных поездов в Украине и готовы к сотрудничеству в этой сфере. Причем высокоскоростные поезда — это лишь часть наших намерений. Сюда также входят пригородные поезда, модернизация инфраструктуры, городской транспорт — трамваи, метро. Мы — одна из немногих компаний, которая работает с широкой колеей. Преимущество высокоскоростных поездов, которые производит Alstom, заключается в том, что они могут работать в ваших условиях, что может быть решением для Украины, поскольку стоимость новой инфраструктуры является слишком высокой. Ее можно будет обновлять шаг за шагом.
— В совместном предприятии Вы предпочитаете контрольный пакет акций?
— Пока сложно сказать, нужно изучить ситуацию. Хотя мы больше стремимся участвовать в стратегических партнерствах, чем в покупках.
— Говорят, что если западные компании придут в Украину, они не будут раскрывать свои технологии, оставляя местным производителям делать более простые и менее дорогие агрегаты поездов.
— Мы осуществили передачу технологии во многих странах, например в Китае. Мы всегда открыты для передачи технологий, но она должна иметь экономическое основание. Нельзя идти на передачу технологий ради двух, трех, четырех поездов. Думаю, в первую очередь необходимо удовлетворить потребности местного рынка. Местный рынок — цель номер один. Если эта цель будет достигнута, можно приступать к экспорту.
— Собираетесь ли Вы приобретать украинские предприятия энергетического машиностроения?
— Обычно мы этого не делаем, поскольку нам достаточно имеющихся мощностей.
— Возможно, изучали их состояние?
— Нет. Очевидно, что любой бизнес ищет возможность привлекать партнеров для производства качественной продукции по более низкой цене. И если технологии, которые есть в Украине, соответствуют нашим требованиям, почему нет? Только нам нужно это сначала выяснить.
Компания
Alstom — международный концерн, созданный в 1989 г. под названием GEC ALSTOM на базе энергетических и транспортных подразделений компаний General Electric (GEC — Великобритания) и французской промышленной группы Alcatel Alstom. В 2006 г. продажи прогнозируются на уровне EUR13,4 млрд. (в 2005 г. — EUR19,2 млрд.), чистая прибыль — EUR178 млн. (в 2005 г. — был убыток на уровне EUR628 млн.). В компанию входят два базовых направления — энергетическое и железнодорожное машиностроение. На предприятиях концерна работает 65,2 тыс. человек.
