«ЭИ» стало известно, что не все авиакомпании, поднимая в воздух самолеты, гарантируют пассажирам компенсацию ущерба в случае авиакатастрофы. Дело в том, что некоторые авиаперевозчики, заключив договор о страховании их ответственности перед пассажирами и третьими лицами, не спешат платить СК за услуги. Лишь бы поднять самолет в воздух — а там как будет. Страховщики же готовы идти на уступки, не гарантируя со своей стороны выплаты.
Страхование ответственности авиаперевозчика перед пассажирами и третьими лицами обязательно во всех странах мира. Без такого страхового сертификата авиакомпания не получит разрешения на полет. Но, видимо, не всем отечественным авиакомпаниям под силу оплатить страховку. «Авиакомпании зачастую обращаются к страховщикам с просьбой разбить страховой платеж на части с оплатой по определенному временному графику, так как авиаперевозки бизнес сезонный — летом у нас доходная часть, как правило, больше», — рассказывает Лариса Гусынина, начальник отдела договоров и страхования компании «АэроСвит».
Страховщики на это идут, ведь речь о «солидных» деньгах (страховой платеж может составлять несколько десятков, а то и сотен тысяч гривень). В результате СК не всегда могут получить обещанные авиакомпанией деньги. Руководитель одной крупной СК, пожелавший остаться неназванным, рассказал «ЭИ», что их компания имеет несколько судебных тяжб с авиакомпаниями, отказывающимися платить за страхование. «Кроме крупных авиаперевозчиков, исправно за страхование не платит ни одна авиакомпания. Страховщики сталкиваются либо с достаточно длительными задержками страховых платежей, либо со 100% неуплатой», — сказал он. А вот гендиректор СК «Киев-Энерго-Полис» Анатолий Иванцив не подтвердил информацию о том, что авиакомпании отказываются платить за страхование, хотя и признал, что страховщики идут на пролонгацию страховых платежей, учитывая финансовые проблемы авиаперевозчиков.
Анна Пушкарева, предправления СК «Арма», убеждена, что авиакомпании неисправно платят из-за не всегда обоснованных действий самих же СК. «Страховщики, пытающиеся перетянуть друг у друга клиентов, демпингуют не только тарифами, но и условиями. Естественно, авиаперевозчики идут к тем СК, которые предлагают свои услуги дешевле и на более гибких условиях. А страховщикам иметь в портфеле такие риски сегодня не столько выгодно, сколько престижно. И они соглашаются, например, на «рассрочку» страхового платежа», — объясняет г-жа Пушкарева.
В итоге, независимо от того внесена общая сумма платежа или произведена частичная оплата, с момента заключения договора страхования СК несет в полном объеме ответственность по указанным в полисе рискам. «Как только договор вступил в действие, СК оплачивает налог на прибыль в бюджет с полной суммы страхового платежа, указанного в договоре, перестраховывает свой риск и формирует страховые резервы, фактически кредитуя своего клиента», — поясняет г-жа Пушкарева.
А вот при страховом событии компенсировать ущерб пострадавшим в авиакатастрофе СК будут только тогда, когда авиакомпания с ней полностью рассчитается. «Как правило, чтобы СК осуществили выплату в полном объеме, согласно условиям договора, авиакомпания должна погасить всю задолженность по страховым платежам», — объясняет г-н Иванцив. В противном случае страховая компания откажет в выплате, и нести ответственность будет установленная судом виновная сторона. Участники рынка назвали корреспонденту «ЭИ» несколько авиаперевозчиков, у которых «рыльце в пушку», но последние наотрез отказались общаться на эту тему.
Как же можно принудить участников рынка к цивилизованным отношениям? Теоретически на авиакомпании, не желающие платить за страховку, управу найти можно. По факту первой неуплаты СК имеет право официальным письмом уведомить Государственную службу Украины по надзору за обеспечением безопасности авиации (Госавиаслужба) о том, что страховой сертификат данной авиакомпании не действителен. Но это имеет смысл только тогда, когда авиаперевозчик совершает регулярные рейсы, ответственность по которым застрахована данным сертификатом. В этом случае регулятор обязан будет отозвать разрешение на полеты. Но если страховался какой-то «точечный» рейс, то в Госавиаслужбе информацию страховщика просто примут к сведению. Дальнейшие разбирательства ему придется вести в суде.
До таких «разборок» не было бы дела, если бы они касались только авиаторов и страховщиков. Ведь клиентам перевозчиков и просто гражданам (не приведи Господь, оказавшимся на пути падающего самолета) по большому счету все равно, как СК договорятся с авиаперевозчиками. Важно, чтоб авиакомпании гарантировали не только безопасность полета, но и компенсацию всем без исключения пострадавшим в авиакатастрофе.
