Неэвклидова геометрия

Ровно два года назад, в мае 2003 г., в Украине начались продажи Renault Megane II хэтчбек. Несмотря на двухлетний возраст нетривиальный француз остается сегодня вполне современным, не уступая более новым моделям в функциональности и богатстве комплектации. Мы попробовали оценить потребительские достоинства и недостатки Меган II хэтчбек, благо двухлетний опыт его эксплуатации в Украине уже вполне позволяет это сделать.

Французы – народ удивительный, и даже автомобили умудряются делать в меру экстравагантными. Вызывающий дизайн Мегана великолепно подходит для выражения яркой индивидуальности его обладателя. И приобретают Меган II хетчбек индивидуумы, любящие неординарные вещи. В Европе своим появлением Меган II вызвал настоящий фурор, завоевав звание «лучший автомобиль 2003 года» и вмиг став популярным. Мнения украинских автолюбителей разделились: одним он кажется вершиной дизайнерской мысли, другие же (включая автора) замирают от ужаса, глядя на то, что сотворили французские дизайнеры с задней частью машины. Впрочем, в Украине продажи Меган II стабильно растут. За два года продано более 400 машин.

Как сделано

Качество автомобиля по сравнению с предыдущим Рено Меган заметно улучшилось, можно сказать, «утроилось». Особенно это относится к сборке внутренних деталей салона. Все тщательно подогнано, пластик не тарахтит и не отламывается, дотрагиваться до любой поверхности исключительно приятно – такова концепция Touch Design. Впрочем не обошлось без «недоработок» : на козырьке щитка приборов почему—то остаются следы (отпечатки) пальцев. Забавная форма рукоятки ручного тормоза напоминает ручку дросселя в кабине самолета. Сидение водителя можно назвать удобным, никаких претензий к посадке не возникает. Полочки, ящички, бардачки, в Мегане II имеются в изобилии. Под подлокотником в дверях передних пассажиров — глубокая ниша. Суммарный объем всех ящичков и «нычек» 44 литра.

Педаль сцепления короткая и лёгкая. Тормоза у автомобиля очень резкие, к чему нужно привыкнуть. У Меган II самый короткий тормозной путь среди автомобилей такого класса — 38 метров. Ход рычага коробки передач маловат по ширине и также требует привыкания. Притирка покупателя к автомобилю проходит довольно быстро, после нескольких минут за рулем осваиваешься и начинаешь понимать машину. Передняя подвеска — псевдо «Мак Ферсон». Задняя подвеска зависимая, цельная подпружиненная балка, работает это все комфортно, и дорогу машина держит цепко.

Уровень активной и пассивной безопасности автомобиля — выше всех похвал. На краш-тестах Euro NCAP Меган II получил максимальную оценку— пять звезд (33 балла)

Уровень активной и пассивной безопасности автомобиля — выше всех похвал. На краш—тестах Euro NCAP Меган II получил максимальную оценку — пять звезд (33 балла). Адаптивные подушки безопасности водителя и переднего пассажира (степень «надувания» которых зависит от силы удара), подушки противососкальзывания передних сидений, боковые подушки для защиты грудной клетки, подушки в виде шторок для защиты головы водителя и пассажиров, ремни безопасности с двойным преднатяжителем и ограничителем усилий, специальные безопасные подголовники… и т.д.

Мотор с пятиступенчатой механикой производит очень приятное впечатление. На городских скоростях – 60—80 километров 115—сильный Меган II чувствует себя почти «рейсером». Впрочем, в повседневной жизни редко кто палит резину на светофорах. Гораздо более важным сегодня является экономичность автомобиля. Расход топлива при спокойной езде у Мегана с двигателем 1,6 л., учитывая хроническое подорожание бензина, очень воодушевляет. Всего 5-6 литров на «сотню» по трассе и 8 литров в городе позволяют уверенно утверждать – автомобиль весьма экономный.

Ремонт и обслуживание

Традиционных болезней у Мегана II две. Первая — пустяк: когда выкручиваешь руль до упора, слышен звонкий металлический щелчок, как будто сгибается лист жести. На безопасность движения это не влияет, но людей с музыкальным слухом нервирует. Вторая болячка — опорные подшипники. Обоймы у них сделаны из мягкого металла, под давлением веса автомобиля и ударных нагрузок шарики подшипника продавливают в обоймах канавки. В результате этого руль поворачивается «рывками». Два подшипника, в основном меняются по гарантии (каждый по 514 грн. и работа 198 грн.) Слабое место Мегана — рулевые тяги. Ресурс этой запчасти – 45—60 тыс. километров. Замена рулевых тяг стоит около 200 долларов. К сожалению, эта деталь имеет подобный ресурс и на других моделях этой марки. Учитывая средний годовой пробег 15—20 тыс., получается около трёх лет.

В целом обслуживание и ремонт автомобиля не требует больших затрат. В Киеве неплохая сервисная сеть Рено — 5 сертифицированных, «фирменных» СТО. Один нормо— час обслуживания автомобиля обходится в 90 грн.