На тесте у «i» побывал компактный японский внедорожник Nissan X-Trail. Точнее, его дизельная версия.
Автолюбители постепенно привыкают к тому, что дизельными бывают не только внедорожники и пикапы (автор ездит на Nissan Navara), но также обычные седаны и кроссоверы, и даже спорткары на самый разный бюджет (от уже отъезженной «i» Peugeot RCZ до Porsche Cayenne и Porsche Panamera, тест-драйв которого скоро читайте на нашем сайте).
Дополнительным стимулом для перехода на дизели станет планируемое с 13 апреля введение дополнительных пошлин на импорт машин с двигателями объемом 1-2 л. Это могло бы коснуться и героя данного обзора (объем двигателя 2 л), не будь он дизелем.
Да и в целом, по мере появления все большего количества дизельных моделей на наших улицах, потребители свыкнуться с тем, что это один из обычных двигателей, которым может быть оснащена почти любая модель. Как в Европе, например. В данном контексте напомним, что X-Trail является в первую очередь европейской моделью — в Северной Америке в данном сегменте взамен продают Rogue, похожий одновременно на Qashqai и (передней частью) на Murano.
Фраза о «любой модели» — не пустые слова. Данный двигатель, а именно MR20DE — новинка для украинского рынка, однако в других автомобилях (всего в 15) он используется еще с 2005 г. В основном это модели Nissan, которые не поставляются на украинский рынок, но есть в списке также Qashqai и Teana. Их в дизельной версии к нам не возят, но коль двигатель и обслуживающие его системы уже адаптированы к украинским условиям, видимо, это легко поправимо.
Кроме того, этот мотор замечен на многих моделях Renault, которая на данный момент вообще не поставляет в Украине дизельные двигатели. Учитывая, что под новые пошлины подпадает полностью вся линейка бензиновых двигателей (включая модели RS), это должно вынудить компанию задуматься о том, чтобы все-таки начать поставлять дизели в нашу страну. Как минимум — этот, уже адаптированный и обкатанный.
По сравнению с бензиновой версией, в Nissan X-Trail изменилась и трансмиссия. Напомним, что бензиновая версия, которую мы тестировали ранее, была оснащена вариатором (CVT), который позволяет менять передаточное число не скачками, а постепенно. Это делает ускорение более плавным.
В то же время во все дизельные версии (кстати, это касается не только X-Trail, да и вообще не только Nissan) бесступенчатая коробка не поставляется — только «ручка» или автомат. Возможно, это связано с более высоким крутящим моментом дизеля на низких оборотах. Автомат, впрочем, здесь весьма плавный — переключения передач можно и не заметить.
В остальном имеем старый добрый Nissan X-Trail. Естественно, имеет место полный привод, который в целях экономии топлива сделан подключаемым — задний мост подключается либо автоматически, когда ведущие колеса начинают проскальзывать, либо вручную. Распределением крутящего момента между мостами занимается многодисковая фрикционная муфта. Назад передается до 50% тяги. Управляет всем этим электронная система All Mode 4×4-i.
Отдельного упоминания заслуживает конструкция дифференциала. Обычно во внедорожниках предусмотрена возможность полной блокировки дифференциала, чтобы водитель имел возможность выбраться, даже если какое-то колесо попало на скользкую поверхность или даже зависло в воздухе.
Есть и компромиссный путь, технически более сложный — применение дифференциала с повышенным внутренним сопротивлением (limited slip differential, LSD). Он разрешает полуосям вращаться с разной скоростью, но механически ограничивает разность угловых скоростей. Существует две основных конструкции LSD — чувствительные к моменту силы и к скорости. Nissan X-Trail использует имитацию второго типа. Если одно колесо вращается значительно быстрее другого, оно подтормаживается.
В старших комплектациях (SE и LE) присутствуют еще две системы, помогающие перемещаться в условиях сложного рельефа. Это система помощи при спуске (HDC) и при подъеме (HSA). Hill Decent Control самостоятельно ограничивает скорость на уровне 7 км/ч, что позволяет водителю не отвлекаться на торможение и сосредоточиться на управлении.
В свою очередь, Hill Start Assist не позволяет откатываться на спусках круче 10 градусов и удерживает автомобиль неподвижным, даже если отпустить педаль тормоза. Эта система доступна как с механикой, что особенно актуально, так и автоматом (в дизельной версии), а также с вариатором (в бензиновой).
Итого, покупая дизельный Nissan X-Trail и переплатив за немного более дорогой двигатель, потребитель отобьет свои деньги за счет экономии топлива. Номинально, расход составляет 6,2-8,7 литров на 100 км, в зависимости от режима езды. Придется немного накинуть с учетом качества нашего топлива, но получается все равно неплохо. Для сравнения, у аналогичного по объему двигателя бензинового номинальный расход составляет 7,2-10,8 литров.
Единственный недостаток — по крайней мере, для некоторых покупателей — это характерный для дизеля («тракторный») и более громкий звук двигателя. Если на более дорогих представителях дизельного семейства с этим дополнительно поработали, то здесь дизельный стук проявляется почти во всей своей красе. Впрочем, к этому быстро привыкаешь, а кому-то даже нравиться.
Цена: 261 050 грн.
Стоимость владения, тыс. грн.:
| 1-й год | 2-й год | 3-й год | 4-й год | 5-й год | Всего | |
| Удешевление | 39,2 | 22,2 | 19,6 | 8,5 | 7,8 | 97,2 |
| Топливо | 28,3 | 28,3 | 28,3 | 28,3 | 28,3 | 141,6 |
| Страховка | 14,3 | 12,7 | 11,2 | 10,1 | 9,7 | 58,0 |
| Обслуживание | 1,5 | 3,3 | 1,5 | 5,2 | 5,6 | 17,2 |
| Всего | 83,3 | 66,5 | 60,6 | 52,1 | 51,5 | 314,0 |
Тест-драйв бензинового Nissan X-Trail 2.5 LE
