На тесте у «i» побывал компактный внедорожник Nissan X-Trail — достойный конкурент Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Subaru Forester и Volkswagen Tiguan
Несмотря на относительно скромный размер, по сравнению со «взрослыми» моделями Nissan вроде Navara, Pathfinder и Patrol, более молодой X-Trail — запуск начат в 2001 г. — является полноценным внедорожником.
Собственно, и дизайн позаимствован у старших собратьев. Правда, с небольшими дополнениями, а во втором поколении (датировано 2007 г.) различия только усилились. Кроме того, если первое поколение было основано на платформе FF-S (Almera и Primera.), то второе — на платформе С, позаимствованной у Qashqai.
У автомобиля немаленький клиренс (21 см), а также углы рампы (21 градус), съезда (24) и въезда (28). Несмотря на кажущуюся высоту, которую усиливают оснащенные фонарями сплошные рейлинги на крыше, центр тяжести таков, что позволяет крен в 49 градусов.
Естественно, имеет место полный привод, который в целях экономии топлива сделан подключаемым — либо автоматически, когда ведущие (передние) колеса начинают проскальзывать, либо вручную (режим «Lock»). Распределением крутящего момента между мостами занимается многодисковая фрикционная муфта. Назад передается до 50% тяги. Управляет всем этим электронная система ALL MODE 4×4-i.
Отдельного упоминания заслуживает конструкция дифференциала. Обычно во внедорожниках предусмотрена возможность полной блокировки дифференциала, чтобы водитель имел возможность выбраться, даже если какое-то колесо попало на скользкую поверхность или даже зависло в воздухе. Есть и компромиссный путь, технически более сложный — применение дифференциала с повышенным внутренним сопротивлением (limited slip differential, LSD). Он разрешает полуосям вращаться с разной скоростью, но механически ограничивает разность угловых скоростей. Существует две основных конструкции LSD — чувствительные к моменту силы и к скорости. Nissan использует имитацию второго типа. Если одно колесо вращается значительно быстрее другого, оно подтормаживается.
В старших комплектациях SE и LE (мы тестировали последнюю) присутствуют еще две системы, помогающие перемещаться в условиях сложного рельефа. Это система помощи при спуске (HDC) и при подъеме (HSA). Hill Decent Control самостоятельно ограничивает скорость на уровне 7 км/ч, что позволяет водителю не отвлекаться на торможение и сосредоточиться на управлении. Hill Start Assist не позволяет откатываться на спусках круче 10 градусов и удерживает автомобиль неподвижным, даже если отпустить педаль тормоза. Эта система доступна как с механикой, что особенно актуально, так и автоматом (в дизельной версии), а также с вариатором (в бензиновой).
И действительно, говоря о нестандартных решениях, нельзя не упомянуть коробку передач. Тестируемая версия X-Trail — с бензиновым двигателем объемом 2,5 л — оснащена бесступенчатой коробкой (CVT). Она позволяет менять передаточное число не скачками, а постепенно, что делает ускорение более плавным. В последние годы вариатор все чаще используется на легковых авто. Причем Nissan в этом смысле продвинулся дальше всех. Компания оснащает вариатором многие свои модели, например, Murano, Qashqai и Teana.
По ощущениям, ускорение действительно плавное. Однако если очень сильно давить на педаль газа, коробка немного не поспевает менять передаточное число, и обороты на некоторое время повышаются. С другой стороны, передаточные числа существенно ниже по сравнению с механической коробкой: 2,349 против 3,727 на нижней передаче и 0,394 против 0,596 — на высшей, что должно снижать эффективные обороты. В целом считается, что из-за меньшего количества времени, которое двигатель проводит на высоких оборотах, вариатор снижает расход топлива в среднем на 10%.
И хотя мы и так имеем дело с автомобилем, изначально производимым с прицелом на бездорожье, компания сделала жителям Украины и России одолжение и дополнительно приспособила автомобиль к местным условиям. Во-первых, усилены кузов и подвеска, во-вторых, применяются более емкий аккумулятор и более мощный генератор.
В остальном автомобиль весьма похож на старших своих собратьев, которые мы уже тестировали раньше. В старшей комплектации он оснащен мультимедийным цветным дисплеем, используемым в том числе для отображения сигнала с камеры заднего вида (с традиционной рамкой, двигающейся одновременно с рулем) или навигатора (подробной карты Украины, правда, нет). Управление различными системами также аналогичное, и оно вполне удобно и функционально. Так что, если вам нужен не очень крупный и в меру прожорливый внедорожник, почему бы не присмотреться к Nissan X-Trail?
__________________________
Nissan X-Trail 2.5 LE
Технические характеристики
Двигатель: бензиновый четырехцилиндровый рядный атмосферный.
Объем: 2488 куб. см.
Мощность: 169 л.с. при 6000 об./мин.
Крутящий момент: 233 Нм при 4400 об./мин.
Максимальная скорость: 182 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 10,3 сек.
Расход: по городу — 11,5 л/100 км, на трассе — 7,7 л, в смешанном цикле — 9,1 л.
Привод: подключаемый полный.
Коробка передач: бесступенчатая (CVT).
Тормоза: вентилируемые дисковые.
Подвеска: независимая, МакФерсон (передняя), многорычажная (задняя).
Размеры: 4635/1790/1700 мм.
Колесная база: 2630 мм.
Клиренс: 210 мм.
Багажник: 603/1012 л.
Бензобак: 65 л.
Снаряженная масса: 1650 кг.
Шины: 225/60 R17.
Комплектация (перечислены только специфические опции):
— имитация дифференциала с повышенным внутренним сопротивлением;
— система динамической стабилизации;
— система помощи при спуске;
— система помощи при подъеме;
— панорамный люк в крыше с электроприводом и автозакрыванием;
— рейлинги на крыше с дополнительными фарами;
— система доступа Intelligent Key;
— подогрев задних сидений;
— аудиосистема BOSE® (9 динамиков, включая сабвуфер);
— DVD-проигрыватель;
— цветной многофункциональный сенсорный дисплей в центральной консоли;
— навигационная система Nissan Connect Premium с жестким диском;
— камера заднего вида.
Цена $42 650
