Ведущие производители автомобилей, члены профильной ассоциации «Укравтопром» сетуют, что отрасль погибает от засилья импортной техники. По их мнению, политика государства выстроена так, что сейчас выгоднее ввозить машины из-за границы, чем изготавливать на отечественных предприятиях, и просят власти принять протекционистские меры. Ассоциация, в частности, предлагает ввести ввозную пошлину в 25%, утилизационный сбор на все иномарки и предоставить украинским производителям налоговые преференции.
Если посмотреть на статистику за первые восемь месяцев текущего года (период, когда еще не вступил в силу утилизационный сбор на импортные авто в России), в Украине выпустили 53,818 тыс. автомобилей. Это примерно на четверть меньше, чем за аналогичный период минувшего года.
Традиционно львиная доля произведенного приходится на легковые авто — 49,226 тыс. ед. Собственно, за счет них и произошло снижение общих объемов. В остальных небольших сегментах отечественного авторынка, наоборот, наметился подъем. Грузовиков выпустили на 8,1% больше, чем за январь-август прошлого года,— 2355 ед., автобусов — на 8,2% больше, 2237 ед. Как поясняют в AUTO-Consulting, рост производства в сфере коммерческих авто обусловлен инфраструктурными проектами под Евро-2012 и крупнейшим в истории Украины тендером на школьные автобусы.
Но отечественный автопром стремительно теряет присутствие на родном рынке. По словам председателя наблюдательного совета ЧАО «Еврокар» Олега Боярина, в 2008 г. доля национального продукта составляла 50%, а по состоянию на конец августа 2012 г. — только 18%. А все потому, что в сложившихся условиях в Украину выгоднее импортировать, чем производить здесь, утверждает Олег Боярин. «Отсутствие всякой государственной политики приведет к тому, что мы это производство полностью потеряем»,— заявил он.
Так, в ближайшее время корпорация «Богдан» Петра Порошенко может закрыть производство легковых автомобилей в Черкассах и автобусный завод в Луцке. Там уже сократили до 30% персонала. Завод «Еврокар» в Закарпатье, собирающий автомобили Skoda, тоже под угрозой остановки. По словам господина Боярина, пришлось расстаться с 800 квалифицированными специалистами.
Чтобы исправить положение, производители предлагают ввести ввозную пошлину в 25%, утилизационный сбор на все иномарки и предоставить налоговые преференции отечественным производителям. Все эти меры позволят значительно увеличить стоимость импортных авто, которые сейчас конкурируют с украинскими.
«С 2000-го по 2008 г., когда в Украине действовала 25%-ная пошлина на импортные авто, а производитель освобождался от налога на прибыль и на добавленную стоимость при реинвестировании средств, Украина стала седьмым рынком Европы по объемам производства»,— говорит президент корпорации «Богдан» Олег Свинарчук.
Однако, по словам генерального директора компании AUTO-Consulting Олега Омельницкого, в 2008 г. из 400 тыс. автомобилей, по статистике, произведенных в Украине, только 150 тыс. изготавливались у нас полностью, а остальные просто собирались из импортных узлов. «Главная проблема в том, что под украинским производством в большинстве случаев подразумевается конечная сборка импортных автомобилей. При 25%-ной пошлине и «Мерседесы» в Украине собирали, но глобально это никак не повлияло на развитие украинского автопрома»,— говорит он.
По мнению эксперта, необходимо четко разделить понятия сборки и производства автомобилей, чтобы определить, кому действительно нужны преференции. Так, например, сделали в России, где сейчас налажено изготовление полного цикла автомобилей многих известных брендов.
Если правительство услышит призывы «Укравтопрома», то в Украине тоже можно будет наладить выпуск популярных машин, которые сейчас массово ввозятся в страну. Тогда и импорт, несмотря на введение ввозных пошлин, серьезно не подорожает для конечного потребителя. Столкнувшись с конкуренцией, дилеры вынуждены будут уменьшить свою маржу.
Кроме того, производители раскритиковали постановление правительства о введении в Украине утилизационного сбора на российские авто. По мнению представителей «Укравтопрома», этот документ работать не будет. В нем даже не прописан механизм утилизации техники.
А такой механизм, действительно, нужен для решения вопросов экологии и безопасности транспорта. Ведь украинский автопарк — самый старый в Европе. Он более чем на 70% состоит из машин старше восьми лет.
«Мы подавали свои предложения по утилизационному сбору еще три года назад,— сказал Олег Боярин,— а постановление Кабмина получилось таким, будто наших предложений никто не читал».
