В мире огромными темпами растут сети заправок электрических автомобилей. Кое-где их число уже превышает количество обычных АЗС. Вскоре количество может перейти в качество, и мы станем свидетелями взрывообразного роста рынка самих электромобилей.
По данным компании Nissan, в Японии сейчас уже больше станций для зарядки электромобилей, чем традиционных заправок, 40 тыс. против 35 тыс. Впрочем, этот показатель включает и часть зарядных станций в приватных владениях, гаражах и частных домах. Развитие инфраструктуры поддержки электромобилей остается одним из приоритетов развития автомобильного рынка Японии. Таким образом страна продемонстрировала логичный подход к переориентации на экологически чистый транспорт.
Япония остается на первом месте в ряду стран, внедряющих инициативы по переходу на электромобили. За ней следует Китай, Франция, Великобритания и США. Китай пытается не отставать от прорывных идей, и к 2020 г. планирует установить 435 тыс. станций для зарядки электромобилей в Пекине. В рамках этого плана, зарядная станция будет доступна через каждый километр городской дороги и близлежащих районов. В целом, согласно официальным данным, в 2015 г. Китай продал 331 тыс. электромобилей, что на 343% больше показателя предыдущего года. К 2020 г. китайские власти планируют вывести страну в лидеры этого рынка.
Германия также решила включиться в процесс стимулирования перехода населения на электромобили. На днях правительство страны объявило о программе субсидирования покупателей электрических автомобилей. Каждый гражданин, решивший купить электромобиль, получит от государства €4 тыс. субсидий. Покупатели гибридов получат €3 тыс., соответственно. Однако эти деньги можно будет использовать исключительно на покупку автомобиля, цена которого не превышает €60 тыс. По словам немецких властей, эта инициатива будет работать до 2020 г. Общая сумма, выделенная на эту программу, позволит субсидировать покупку 400 тыс. В ближайшее время Германия планирует вывести на дороги страны около полумиллиона электромобилей. А к 2020 г. местные власти хотят удвоить этот показатель. В целом на 2015 г. в стране работали 4,900 станций зарядки электромобилей.
В Норвегии в 2014 г. сеть подзарядки электромобилей насчитывала 4500 станций при населении в 5 млн. человек. Несмотря на наличие своей нефти, норвежцы стараются не тратить ее всуе, и благодаря разнообразным льготам (вплоть до бесплатных парковок) в последние годы электромобили лидируют в продажах.
В Великобритании в 2015 г. наблюдался резкий рост внимания к электромобилям. В сравнении с 2014 г., когда ежемесячные заявки на регистрацию электромобилей не превышали 500, в 2015 г. этот показатель вырос до 2400 заявок в месяц. Если смотреть по количеству заявок на регистрацию, электромобили составляют 1,4% всего британского рынка новых автомобилей. По показателям на апрель 2016 г. в стране располагается сеть из электрозаправок в количестве 4 тыс. станций, 6 тыс. зарядных точек и более 10 тыс. коннекторов.
В США, согласно официальным данным, действует 13418 электрических станций и 32969 пунктов для зарядки (сюда включены и частные станции). В целом продажи электромобилей в стране на начало 2016 г. уже продемонстрировали рост на 10% в сравнении с прошлогодними показателями. В 2015 г. электромобили составляли 2,87% американского автомобильного рынка. На апрель текущего года этот показатель уже составил 2,7%.
В Украине сеть зарядки электромобилей включает около 70 станций в Киеве и в целом около 200 по всей стране.
Согласно прогнозам Statista, в 2018 г. Япония будет производить около 950 тыс. электромобилей, Германия — 370 тыс., США — 268 тыс., а Франция — 74 тыс. Мировой объем рынка электромобилей до 2019 г. составит около $271,67 млрд. (в сравнении с $83,54 млрд. в 2012 г.). Что касается количества использующихся в мире электромобилей, по предварительным прогнозам, в 2016 г. этот показатель достигнет 1,3 млн. (в сравнении со 100 тыс. в 2012 г.).
В ближайшие 5-10 лет автомобильная индустрия изменится более кардинально, чем в последние 50 лет, считают эксперты. Революция в автомобильной индустрии стала возможной, в первую очередь, благодаря развитию технологий создания аккумуляторов и батарей. Это позволило совершить прорыв в создании гибридов и электрических автомобилей.
Хотя сама идея электромобиля появилась около сотни лет назад, всплеск особого к ним интереса совпал со всплеском беспокойств о состоянии окружающей среды. Успех первого гибридного автомобиля, поступившего в массовую продажу в Японии в 1997 г. и в мире в 2000 г. — Toyota Prius — заставил производителей автомобилей иначе взглянуть на старую идею электрического транспортного средства.
Свою лепту в развитие интереса к электромобилям внесли и Tesla Motors, которые позволили ввести электрические автомобили в люксовый сегмент.
Однако основной проблемой для перспективы массового перехода на электрические автомобили остается проблема удешевления батареи, как наиболее дорогостоящей части электрического транспортного средства.
Будущее отрасли будет в первую очередь зависеть от новых разработок и исследований в сфере создания аккумуляторов, а также более дешевых альтернатив материалов, используемых в электрических двигателях.
Вместе с тем, развитие инфраструктуры поддержки электромобиля также остается проблемным вопросом. Современные электромобили уступают в удобстве традиционным транспортным средствам, не в последнюю очередь, по причине расстояния, которое можно преодолеть, прежде чем появится необходимость подзарядиться. Если страна не располагает широкой сетью электрических станций подзарядки, любая инициатива перехода населения на экологически чистые двигатели теряет всякий смысл.
