В свое время предложив рынку Qashqai, японская компания Nissan, фактически, создала новый автомобильный сегмент, который ринулись заполнять конкуренты. В таких условиях, делая новое поколение автомобиля, ставить на проверенного временем и продажами ветерана было рискованно. Японцы поступили мудро: они пошли на компромисс. Но, как показали наши тесты, компромисс оказался бескомпромиссным и удачным.
Когда компания Nissan решила создать новое поколение «покорителя городских дорог» со странным названием Qashqai (кашкайцы — иранское кочевое племя), перед ее дизайнерами возникла сложная дилемма. «Кочевник» оказался настолько удачной во всех отношениях моделью, что радикально менять ее облик было рискованно – история знает немало случаев, когда сиквелы автомобилей-бестселлеров проваливались с треском. Однако и дальше выпускать представленную в 2006 году модель (фейслифтинг 2010 г. мы в расчет не берем) было еще более рискованно.
Облик Qashqai 2014 модельного года всерьез отличается от предшественника. На боковых панелях появились выразительные выштамповки, головная оптика «прищурилась», автомобиль стал более хищным и харизматичным. Кроме того, новый Qashqai обрел черту, присущую японскому искусству — взирая на него, каждый раз замечаешь нечто новое.
Салон также претерпел глубокое обновление. Центральную консоль украсил большой тачскрин, заменивший собой два дисплейчика старого Qashqai. Сиденья стали более удобными, а у задних пассажиров появилось больше свободного места для ног. Заметно улучшились обзорность с водительского места и шумоизоляция салона.
Список опций стал значительно шире. Комплектация топовых исполнений Nissan Qashqai 2014 уже практически не уступает «фаршу» бизнес- и премиальных седанов: кожа, замша, радары мертвых зон в боковых зеркалах, круговой обзор на мониторе, панорамная крыша, сиденья с подогревом, премиальная информационно-развлекательная система, пр. И все это в кроссовере стоимостью около $35 тыс.
Из притянутых за уши недостатков упомянем отсутствие пенала для очков и регулировку рулевой колонки только в одном направлении — по углу наклона.
Новый Qashqai имеет прекрасно сбалансированные параметры управления. Характер кроссовера ощущается буквально с первых минут. Но самое главное — он предсказуем и не горит желанием выкинуть фортели в самый неожиданный момент.
На асфальте или бетонке обратной связи достаточно, чтобы автомобиль стал продолжением собственного тела. Машина тормозит там, где нужно; входит в поворот без доворотов руля; имеет маленький (как для своих размеров) радиус разворота; точно реагирует на манипуляции с акселератором.
Несмотря на быстрые реакции, новый Qashqai не истеричен: даже быстрый разгон происходит мягко, агрессивное торможение не сопровождается клевками, крутые скоростные виражи кроссовер проходит достойно.
На бездорожье ситуация меняется. Здесь Qashqai не всегда загодя и на понятном водительским органам чувств языке объясняет, что близок к критичным режимам. Особо ярко дефицит обратной связи на бездорожье заметен в том случае, если выбран режим автоматического подключения задней оси и активированы контраварийные системы. Вот тут «Кочевник» может пошутить в самое неподходящее время. Тем более, что подключение задней оси к трансмиссии происходит посредством электромагнитной муфты, которой противопоказана длительная эксплуатация в тяжелых условиях.
Интересной особенностью новинки стала возможность выбирать не только режим работы привода, но и уровень экономичности силового агрегата. Выбрав режим ECO, вы снижаете средний аппетит «Кочевника» на 3-7%. На трассе этот показатель может превысить 10%, но тут нужно уметь держать себя в руках, плавно набирать скорость и, по возможности, не пользоваться тормозами. В режиме ECO минимальный расход топлива на дистанции 100 км составил 6,6 л/100 км – очень неплохо для автомобиля таких габаритов. В городе аппетит возрастает до 9,5 л/100 км (в пробках стремится к 11 литрам).
Комфортабельность водительского места возросла на порядок. Это проявляется, например, в том, что длительное пребывание за рулем вызывает минимум усталости у водителя и пассажиров. Благодаря улучшенной обзорности и наличию системы кругового мониторинга маневрирование в плотном потоке и парковка не представляет сложностей.
Единственное, что вызывает определенные нарекания (скорее психологические, чем технологические) — электронный парковочный тормоз. Красивая штука, удобная, но полицейских разворотов с ней не сделаешь, а при отказе бортовой электросети еще и с работоспособностью проблемы возникнут. Да и при обслуживании затраты возрастут: одно дело подтянуть или заменить тросик ручного привода и совсем другое — обслужить герметичную систему с электромотором, червячной передачей и электроникой.
На трассе режим ECO имеет интересную особенность. Штатная динамика кроссовера слегка придавлена в диапазоне скоростей 70-85 км/ч. Но при кикдауне Qashqai 2014 «взрывается» и срывается с места, как спортсмен. В нормальном режиме автомобиль имеет динамику хорошего седана, устойчив и предсказуем на виражах, однако злоупотреблять энергоемкость амортизаторов не стоит: центр тяжести выше, чем у седанов, а законы физики никто не отменял.
Настройки подвески в некотором смысле уникальны (во всяком случае, для SUV). На асфальте при прохождении крутых виражей подвеска ограничивает поперечные крены кузова в комфортных пределах. В то же время она легко отрабатывает архитектурные особенности украинских дорог военного периода. Однако ход амортизаторов и рычагов короткий, поэтому глубокие ямы и высокие наплывы лучше объехать — на таких препятствиях подвеска «пробивается».
Контраварийная автоматика работает безупречно, но навязчиво — при критичном срыве в моноприводном режиме создается впечатление, что ось отключается от трансмиссии, машина выравнивается с помощью ассиметричного торможения, а потом «пристыковывает» ведущие колеса к силовому агрегату. Ощущение не из приятных. Зато Qashqai может исправить грубые ошибки пилотирования.
Систему контроля за дорожной разметкой лучше отключать. Она чувствительна и может принять за разделительную полосу продольный стык асфальта (на сельских дорогах у нас и не такое бывает). А на «зебре», случается, просто сходит с ума. Зато ночью подстрахует водителя от засыпания за рулем.
Левая фара светит ниже правой, что предотвращает ослепление водителей транспортных средств, которые движутся вам на встречу. Но световой пучок в обоих направления плотный, однородный и позволяет вовремя среагировать на сюрпризы.
Максимальная скорость чуть выше паспортной, но учитывая высоту автомобиля и клиренс 20 см, ехать быстрее 160 км/ч не рекомендуется.
Что можно сказать о новом «Кочевнике»? Попытка модернизации предыдущего поколения популярной модели удалась. Авто получилось ярким, комфортным, вместительным и динамичным.
Автомобиль заточен под асфальт, но при необходимости справляется с коротким средним бездорожьем. Только в этом случае за рулем должен находиться опытный водитель.
Кроссовер удовлетворит потребности 90% покупателей обоих полов. Возрастных ограничений (в разумных пределах) нет. Ну и самый главный показатель: возвращать кроссовер импортеру ну очень не хотелось — таки запал в душу «железяка».
